对于蔚来ES8这台车如今已经在各种互联网媒体传的沸沸扬扬，无论是赞扬也好，批评也罢，蔚来ES8的传播目的已经达到了预期的效果。但是由于有了乐视FF91的前车之鉴，我们又不得不将这个被赋予诸多“民族未来”情感的蔚来汽车，重新审视一番。兴许你会发现，PPT依旧是那么美丽，而现实永远是那么骨感。

蔚来ES8我们已经订车

其实熟悉我们风格的老铁们都知道，在今年4月份蔚来ES8的发布会之后，我们已经订了一台蔚来，提车拍号还算靠前。买车目的有很多，其中一个就是，蔚来应该是第一台真正从PPT走出来的互联网汽车。

根据官方的介绍，全铝材质打造的车身，高性能650匹马力的双电机模块，以及4.4秒的百公里加速，“无存在感充电、换电”的服务模式……以及34.8至54.8万元的售价，似乎让我们看到了一个足够“吊打”特斯拉的车型，缓缓浮现在我们的眼前。不少媒体老师将其称为了“民族自主品牌的骄傲”。

其实对于中国互联网产品和服务的发展，一直都存在这一个致命的问题，看似美好的东西，往往都存在着很多的陷阱。比如第一代的小米手机……

看似美好的东西，往往都存在着很多问题

当然我们并不是一个阴谋论者，只是从目前已经给出的明确消息来看，蔚来这台ES8的70kwh液冷三元里电池系统成本，应该在8至9万元之间，算上全车铝合金制造工艺，代工厂和供应商利润，这台纯电SUV的毛成本应该在35至40万之间，而如果算上前期研发、后期宣传、下线渠道建设、换电站建设，物流成本，以及经销商利润的话……那么这台车的整体分摊成本至少不低于目前公开售价。那么如此一台，经销商不赚钱，制造厂赔钱的买卖，为什么还要干呢？很显然这里埋下了很多的伏笔。

其实蔚来的很多做法，与当初小米的节奏都很相似。别人的安卓手机都是2-3000元的时候，小米推出1999元、1499元的超值售价，并且终端售价远低于制造成本，在圈里人认为小米是恶意杀价，而消费者看来，小米就是“民族救星”。然而用过小米初代手机的人，无一例外的感到后悔和不值，看似实惠的价格、超高的性价比，带来的是无端的发热、死机、重启，以及极糟糕的用户体验。其实这么做的目的只有一个，那就是为了争夺市场和用户，尤其是对于初创品牌来说，用认同感和市场份额是及其重要的。

但是汽车行业远不能与手机行业相提并论，汽车的消费量级要更高，消费者对于品质的需求更高，如果产品哪怕是一点点的瑕疵，都会被无限的放大。况且，汽车产品的制造周期有几年之久，手机产品几个月就可以翻新一台。而蔚来汽车顶着低价策略买车，显然是给自己的未来挖了一个大坑。

别指望用供应商，能抬高自己

除此次之外，蔚来在宣传产品时，标榜自己配套厂和供应商都是赫赫有名，比如大陆集团的空气悬架系统、康斯维克的动力总成悬挂系统、博世的制动系统……等等。这些供应商各个来头不小，听上去NB闪闪，但实际上供应商产品质量，与整车产品体验完全是两个不同的概念。你看奔驰、宝马什么时候提过自己的供应商是谁？一个产品质量是否过硬，体验是否完美，主体意识完全取决于主机厂自身的研发实力，而不是供应商的优劣。

其实这个问题很容易理解，对于奔驰宝马以及其它汽车品牌来说，他们对于供应商的要求是，“我需要什么，你就生产什么”，挑选一个能够满足自己设计要求的供应商，再建立一套完整的体系。但是对于很多国产车，甚至扩大到国产品牌来说，大多都是，挑一个非常知名的供应商，然后，“你有什么，我要什么”……这个思路完全是与产品设计背道而驰。所以造成了很多听上去很强大的供应商，提供的硬件，使用起来，并没有预期的那样好。

比如，长城就是一个非常好的例子！所有人都知道大众DSG双离合效率最佳，那么长城就找到了DSG的供应商大陆集团，为其提供全套的双离合技术支持，但是结果呢？无论是哈弗还是魏派，只要是双离合，就会出现档位顿挫，半联动迟缓，换挡反应低下……虽然我们并不能证明，名牌供应商的产品质量不佳，但是如果没有技术积累，没有技术底蕴的话，简单的堆砌“好料”，不仅达不到1+1大于2的效果，反而会深受其害。还是那句话，如果是手机行业，如果出现了问题，还能利用几个月的时间去调整，但是汽车呢？牵一发而动全身的玩意儿，伤得起吗？

江淮代工，装配问题存疑

其实对于蔚来汽车最不乐意让别人提及的就是代工厂问题，因为国产车装配质量差，已经不是什么秘密，尤其是对一些游走于二线的国产品牌，更是没有什么信心。

此外，蔚来还牵扯到全铝车身的问题，要知道一套全铝车身的成型、焊接、装配……都有着非常严格工艺要求，目前能够达到这个技术要求的，除了上汽通用凯迪拉克生产线之外，国产品牌的技术实力可以说几乎为零。

由此可见，蔚来所谓的全铝车身，究竟是如何成型的，如何焊接，又是如装配的……一切都是个谜！而等待解开这个谜团的人，除了我们大飙车之外，剩下的只有“小白鼠”了！

换电服务，现实很残酷

对于电动汽车来说，最大的短板就是电池的续航能力，那么充电就成了非常大的难题。蔚来给出的解决方案，是“无感知换电”服务。也就是说，在你逛商场、吃饭、聚会的时候，可以点击“换电”服务。那么蔚来的工作人员会在这个时间内，将你车内的电池换成满电状态。换句话说，就是在你不知不觉的情况下，你的车，已经别人拆了……

其实对于“换电”这个思路和服务，北京市政府早已成了很多试点，在一些远郊区县，为当地的出租车提供换电服务，但是结果收效甚微。理由很简单，其一，我怎么知道你的电池是好是坏，如何赶上一个坏电池，花了100%的钱，换了个寿命还剩70%的电池，对司机来说就是一种极大的损失。其二，由于换电站太少，所有出租车的出行范围，都围绕着换电站为中心，那么这就极大影响了纯电动车的出行范围，甚至是驾驶员的活动范围。所以，在目前国家还没有下发全国电动汽车电池统一化标准之时，换电只是一个美好的愿望。

总结：互联网人，太熟知如何“利用”消费者

其实，对于蔚来汽车没有太足的信心，主要还是因为这些创始人，都是来自于互联网行业，相比较与传统行业从业人员，和传统汽车领域从业人员，他们太懂得如何拿捏消费者的心理，也太懂得消费者想看到什么，不想看到什么，同时根本不在乎看到什么……所以互联网人造车，我只能说……这些人，非蠢既坏！

当然，这台车万众瞩目的国产精品——蔚来ES8，我们已经订车，等车到之后，一定会给大家拆个明白！讲个清楚，不吹不黑！