在之前的文章中，笔者阐述了全新一代Ecotec发动机的技术亮点，肯定了它在三缸发动机中的领先科技，但技术层面终归只是纸上谈兵，毕竟整车的性能表现需要各方面的配合与调校。所以这篇文章，我将抱着质疑的态度来审视搭载1.3T三缸发动机的别克GL6。当然这次的重点是放在这款发动机上，所以我们只谈动力表现，不评其他！

打开发动机舱，可以看到布局显得很空旷，“Mini版”的发动机相比传统4缸发动机小了不少，与上一代1.4T发动机减轻了25公斤。体积小、减重除了可以更好的实现车辆配重、降低油耗外，还增长了发动机与前车架的空间，不仅便于维修保养、辅助改善车头的碰撞安全也可拓展客舱的乘坐空间，可谓是一举多得。

和一般的硬质、单薄的塑料发动机罩盖不同，这款发动机用的是PU（超纤皮）软性材质，可以更好的吸收噪音，发动机盖上的隔音垫也比一般的车型厚不少，看来在隔音方面，别克确实下了本钱。

正当笔者沉浸在观察发动机舱布局的时候，手欠的同事直接通过手机上的安吉星App远程启动了车辆，猝不及防的我被吓了一跳，不过也算近距离接触到了1.3T三缸发动机的启动。老实说，整体噪音还算OK，只是振动确实不小，立硬币的想法直接被Pass。

坐进车内，关上车门，世界都变安静了，如果不是刻意感受，你甚至很难察觉车辆是启动的状态，说明GL6继承了别克一贯的优秀隔音水平，加厚隔音玻璃、加厚吸音棉、厚重的地毯发泡层都为此做出了贡献。但如果非要鸡蛋里挑骨头，把双手放在方向盘上，你是可以感受到极其细微抖动的，不过必须要肯定一点，即使你是个身经百车的”老司机“，在不知情的情况下你也很难猜到这竟然是一台三缸机！

12月的北京，已经可以称得上是寒风凛冽了。正常情况下，一般的四缸发动机车型怠速10分钟以上发动机水箱温度才会达到90摄氏度，而排量越大、缸数越多的发动机暖机时间就越短。通用这一代的全新Ecotec发动机缸盖集成排气歧管一体化，可以实现在冷启动时利用排气热量快速暖机，双节温器的智能开启同样可以缩短暖机时间，经过实测，怠速5分钟左右水箱即可达到90摄氏度（室外温度零下3摄氏度）。

挂挡，给油，低扭很有劲儿，发动机转速会瞬间从800跳至1500转以上，在1800转左右开始输出动力，涡轮介入感很小，搭配不算灵敏但还算聪明的6AT变速箱，中肯的评价就是好开！

而发动机转速的快速抬高，实际上要为了避开三缸机最容易发生抖动的区域，这也是为什么开GL6时并不感觉这是一款搭载三缸发动机的车型。与传统钟摆式双质量飞轮不同，通用在其基础上还增加了吸振器来加强效果，另外下沉式可变排量机油泵、平衡轴等都被运用来消解机械结构上的不平衡力矩。

通用采取的措施收到了不错效果，在GL6怠速和起步阶段并不会感觉到有明显抖动，而唯一可以感知到的是，方向盘会有一点点酥麻的震动传递到手中，但不足以影响到驾驶感受。另外有意思的是，当GL6速度上来后，发动机转速基本会维持在2000转以上而不会掉下去，只有当时速降低到20km/h才会开始下降，并且会极速掉到0上，这点不难看出GL6的抖动抑制为什么会处理得不错。

深踩油门，我才终于听清了这台三缸发动机嘶吼的声音，和想象的单薄、干瘪、沉闷不同，它的排气声浪也没有想象中那么的难听，甚至还能感受到一丝厚重、高亢感。虽然在推背感上没有给我太多惊喜，可你要知道，这是一台舒适取向的MPV车型！

方向盘的阻尼明显是偏重调校，符合MPV风格，但实际驾驶的感觉更像是加高底盘的三厢轿车，视野更好。4.6米的车长很适合穿行在城市路况中，只是高速过弯的侧倾较大。

将速度拉至120km/h，无论是急加速还是缓慢提速，都很顺畅，6速自动变速箱的表现偏平顺和舒适。减震器的阻尼前软后韧，对于大小颠簸都能过滤到位，整体的厚重感不错。

车内的NVH表现也值得肯定，发动机4000转之前基本不会有过多振动和噪音传递到车厢内部；米其林PRIMACY 3ST轮胎（市场价1000元/条）在噪音控制方面一向拿手，在GL6上也有很好的体现。

小结：

6座MPV的推出，既可以满足比普通轿车、SUV多一个人的乘坐需求，还能让三排乘客都能获得不错的横向乘坐空间，另外也不会受到目前国内7座车型不享受6年免检的影响。显然，别克GL6就是针对了这样的市场而推出的车型

从试驾表现上看，1.3T三缸发动机的确没有让我失望，发动机和变速箱的匹配也让人满意。相比目前市场上凤毛麟角的6座MPV车型（途安L），GL6有着很强的竞争力，除了更为丰富的科技配置之外，价格也是它的杀手锏。

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