他是小白，我一多年的好哥们，两年前我们不约而同成为了路虎车主，只不过他买了发现神行，我则买了揽胜极光。

与小白相比，我的选择相对肤浅了点，标准的“颜值控”，打从揽胜极光自2010年巴黎车展推出之际就已经中毒，而且真追究起来，揽胜极光的设计理念乃源自2008年北美车展推出的LRX Concept概念车。算一算，9年前的设计至今仍不过时，最新的揽胜星脉还是能看到相似的经典元素。

小白则表示，他是先成为“路虎控”才进而购买了发现神行。最早的起源，其实是在香港某本八卦杂志上看到了偶像刘德华开的那辆白色神行者2（Freelander 2），深深被其低调气场所吸引，对路虎的好感因此萌芽。并且在早期的电影中，小白总能看到路虎卫士的身影，那彪悍的身形及越野能力丝毫不亚于奔驰G，成为小白心中的神车。

发现神行是小白购买的第一辆路虎，选择它的原因除了圆了自己的梦，身高1米85的他，发现神行的1724mm高车身设计提供了良好的驾驶坐姿，比起德系SUV的视野也更开阔。生活方面，平时担任健身教练的他，假日就喜欢一个人自驾旅行，发现神行的后备箱空间，可以轻松装进不少行囊以及露营配备。同时，发现神行的价格定位，也符合了当下自己的身份地位，低调却不失品味的人生哲理，是小白一直多年来的自我要求。

那么今天，我把2018年款路虎发现神行开到了小白的面前，对于老车主而言，他会有怎样的看法？

换了新心脏，老车主能察觉出不同吗？

外观上，2018年款路虎发现神行并未进行任何改动，除了这款HSE LUXURY试驾车选装的黑色风格套件和20英寸轮毂让小白很是心动，但他也不讳言，20英寸轮毂虽然让视觉效果大大加分，但如果像小白这类喜欢往野外跑的用户，或许19英寸能达到较好的平衡，除了让日常行驶的舒适性更高，行驶于非柏油路面也不用担心刮花轮毂。

至于风格上的营造，其实发现神行已经有着相当高的可塑性，标志性的双色车身如再搭配上轻度的改装，野性丝毫不亚于JEEP牧马人，只不过碍于法规问题，让不少发现神行的车主只能看着国外的改装车流口水。

动力上则是老款与新款上最大的差异，在新一代捷豹XFL、2018年款路虎揽胜极光、2018年款路虎发现神行三款新车，均搭载了全新Ingenium 2.0升四缸发动机。这号称捷豹路虎有史以来自主研发的最先进的发动机，凝结了多项捷豹路虎的创新技术，除了能带来优异的性能及平顺性表现，同时也大幅提高了燃油经济性。

针对这点，小白不可讳言老款的发现神行，动力上已经十分出众。对比全新Ingenium 2.0升四缸发动机的240马力，最大扭矩维持在340N.m，如果不是老司机可能在短时间上察觉不出两者的高下。但小白在经过一天的驾驶，还是给出了一些感受。

首先，涡轮的迟滞感降低了，这种差异在北京这类拥堵的路况尤其明显。当你从低速需要急加速至中高速的过程，老款的反应会让人感觉到慢了半拍，2018年款虽然无法达到随传随到，但当油门加重，降挡、拉转、加速这些过程就显得明快直接，与变速箱的搭配似乎更有默契，有种驾驶大排量自然吸气的畅快感。

其次则是高转的延伸感，虽然以发现神行的SUV定位，确实不太需要这种高转速下激情。但是这台全新Ingenium 2.0升四缸发动机即使过了5000转之后还能提供明显的推背感，就是车身好像减肥了一样，1300转就能涌现340N.m的特性，让发现神行一点也不笨重，整体的驾驭感受变得更为轻快。最后则是油耗的表现，小白的驾驶风格向来温柔，过往自己的爱车油耗总在11L/100KM上下浮动，今天的这台2018年款路虎发现神行，在北京行驶却可出现10L/100KM以下的油耗。

但毕竟是用自己辛苦赚来的钱购得，所以小白一直未曾尝试过真正的越野体验。趁着试驾车的使用权限许可下，我怂恿了小白试着开上一旁的斜坡。

越野，行吗？

这个斜坡足足有40度！没错，起初小白还有点担心。但不料他将变速箱挂上D挡，就这样轻而易举的开了上去.....

我们望着前挡外的蓝天，心想，全地形反馈适应系统、MagneRideTM自适应动态系统、智能主动动力传输系统等先进科技都派上用场了吗？老实说，我们并不确定，但只知道这等级的斜坡爬升对于发现神行犹如小菜一碟，驾驶本身只需要踩足油门就好。而其实，这也是路虎近年来在越野科技上的成果。这些科技或许可借由中控上屏幕的4x4选项内，观看四驱底盘、车身摄影机、全地形反馈适应系统模式等的作动状态。但很多情况之下，高智能的这些底盘科技都会依路况自动调配，让车主只需把注意力放在放方向盘及油门即可，其他的就交给车子吧。

犹如上瘾般，小白又将发现神行开到一旁的砾石路面高速行驶，让车身后面拉起阵阵黄沙，好不气势。除了20英寸轮毂让车内的弹跳感明显之余，即使大踩油门也不用担心打滑。而当车辆停下之后，才发现全地形反馈适应系统已经自动调整为砾石路面模式，难怪能开的又快又稳，好象自己的车技提升了不少。

一阵试驾体验或后，小白大呼：真是大大减压啊，对发现神行更崇拜了！

科技感提升，但是.....

激情过后，我请小白坐至车内，由于试驾车是顶配，关门当下，小白就被真皮包覆的门把手所吸引。小白不禁感叹，英国人在细节及质感上的营造永远是顶尖的，有温度的奢华是英国高级车的特征，这些小地方就不难理解，为何德国豪华车的造诣，永远输给了英国车。

紧接着，把视线转向中控台的小白，一下子就发现了最新的InControl Touch系统。不仅10.2寸的屏幕更方便阅读，这套系统不论是画面的美术表现、操作的流畅度，以及攸关学习时间的操作友善度，InControl Touch系统不但不输前述各大豪华品牌。甚至，小白认为InControl Touch系统超越了整个汽车产业Infotainment系统的水准。

很快就能上手的小白，一下就发现在主画面上，可以很清楚下方的小图示是驾驶者最常使用到的功能，而上方则是各项行车功能的Icon，与手机的APP使用逻辑相同，可以自定喜好安排，也能左右进行翻页。借助长荧幕的设计之下，能实现分割画面的显示功能，这好比在导航界面之下，还可以在右侧分割荧幕控制音响系统或是控制空调。

不过，小白虽然认为，这套InControl Touch系统处理速度以及触控的灵敏度，使用起来跟智能手机没有太大不同。简单来说，如果你有智能手机的使用经验，操作起InControl Touch系统可说是上手零难度。但对比自己老款上的实体按键并也非一无事处，当处于行驶过程中，手能借由触感去找到功能键，让眼睛可以保持在前方避免危险发生，这点是虚拟按键所不能达到的。对于新一代路虎车款大量引用液晶屏及虚拟按键，或许看起来十分具有科技感，但却并非完全没有弊端。传统与创新，谁才是最好的方案？对此小白保留了态度。

空间上也让小白发现了一个亮点，由于自己的车是5座版本，后排座椅并不可调。而7座的试驾车为了第三排乘客上下车方便，二排座椅多了滑轨设计，所以只要将座椅滑至最后的位置，便可以争取出比5座版本更宽裕的膝部空间，这个优势将让小白这位5座版本的车主始料未及。至于第三排空间，显然不是为小白这类高达1米85的乘客准备，但小白却也发现发现神行为第三排乘客设计了专属的杯架以及空调风量调整钮，十分贴心。

写在文后

2018年款路虎发现神行有了不少升级，动力上的提升以及科技配置等使用，都让小白这位老车主感到认同，锦上添花之余，亦相信会吸引更多人更为路虎车主。

小白常说：喜欢路虎是一种态度，是我生活中的一部份。即使路虎越来越美且富有科技感，但小白套一句大惺惺杰里米·克拉克森说过，路虎是真正的SUV，只是增加了On Road的性能，其他的SUV只不过是看起来像而已，在On Road本质上增加了些许越野功能，并未掌握到SUV的真正定意。

对此，小白深深被路虎这种自创厂便坚持于SUV的精神所深深打动，除了会继续当一名“路虎控”。没有意外下，他的下一辆车还是会选择路虎。

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