文/砂糖兔

从今天开始，正式进入2017车圈盘点特辑。

今天我把这一整年《每日汽车观察》所有的文章翻出来看了一遍，就像欣赏了一部快进的电影，不得不感叹2017年的汽车圈真是精彩，那么多只有电影编剧才想得出的情节，这里都能出现。

身处在汽车行业巨变的时代下，这些看似光怪陆离的新闻事件，其实就是整个行业转型变革的鲜活缩影。

丑闻不断：

这一年可以说是老牌巨头光辉形象幻灭的一年，以制造业精良品质闻名于世的德国和日本接连爆发丑闻。7月的时候大众、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒五家德国汽车企业被爆合谋二十年搞了个垄断组织，东窗事发的原因也是源于2015年大众柴油门的后续调查。

目前这个事件还处于调查阶段，涉事企业有可能面临上百亿欧元的罚款。这件事也加速了整个欧洲市场向纯电动汽车的转变，毕竟柴油车算是被一棒子打死了。

日本制造的良好声誉则在接连不断的数据造假丑闻中变得不堪一击。从10月神户制钢篡改数据开始，日产、斯巴鲁、三菱综合材料和东丽都陷了进去，最新的消息是斯巴鲁正在调查公司的质检员是否篡改了新车的里程数据……看来这波丑闻要跨年了。

政策迷局：

9月28日，众人期盼已久的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》终于出台了，我们俗称的“双积分”政策可是吓坏了不少企业，尤其是跨国巨头们，也催生出了福特众泰这样以往难以想象的组合。

目前双积分政策确认延期一年执行，车企们也都开始紧锣密鼓的上马电动车项目，我就希望大家走点心，不要拿出几款老旧车型改一改充数，俺们消费者也不傻。

也是在9月，外媒又爆料说中国可能会给外国车企在自贸区建独资电动车企业开绿灯，而有关部门的态度则是外资进入新能源汽车制造业的条件肯定会放宽，不过是不是能放宽到直接允许独资，可是不好说。

自主向上：

自主品牌谈向上突破谈了多年，之前观致的求索并不成功，不过今时不同往日了，如今长城汽车的WEY与吉利的领克都已经在国内上市，而且也都喊出了进军欧美的口号。

长城的WEY品牌如今两款车都已经上市销售，而且月销量都突破一万台了，魏建军赌上家族荣誉打造的这个品牌算是在国内成功了吧，不过进军欧美之后的表现还很难预测，毕竟长城没什么外援。

吉利与沃尔沃合资打造的领克品牌第一款车也上市了，论营销领克的玩法已经到了出神入化的地步，销量如何现在还没有成绩单，不过领克对进军欧美倒是没那么担心，毕竟人家的家长有沃尔沃。不论如何自主品牌这一年的进步还是有目共睹的。

撕逼闹剧：

本来在中国豪华车市场高枕无忧的奥迪，因为想和上汽再弄一个合资公司，引出了与一汽和经销商的一连串撕逼大戏，也让今年奥迪直接从中国豪车No.1的宝座上摔下来了，被奔驰和宝马抢走了份额。

奥迪总部原本表现出铁了心也要和上汽合资的态度，但在5月20日这个甜蜜的日子，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司和奥迪公司达成了协议握手言和，五年之内所谓的上汽奥迪项目可能都没办法落地了。不过好消息就是奥迪的销量下半年也开始反弹了。

国际绯闻：

虽然上面提到长城汽车作为曾经中国最赚钱的自主品牌，一直是单打独斗，没有外资企业做外援，不过今年长城一直在“找对象”，希望打破这种单身局面。

在外媒爆出菲亚特克莱斯勒有可能出售Jeep品牌之后，长城汽车大方地承认了自己打算收购Jeep，目标就是做真正的全球SUV一哥。虽然菲克已经否认了要把Jeep卖给长城，不过长城并没有气馁，转手又勾搭上了宝马，要和人家合作国产MINI。