每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。

2017年11月，上汽通用五菱销售新车（狭义乘用车）184,734辆，同比增长14.91%，环比增长22.31%，单月销量位列自主乘用车企销量第1名。

11月的乘用车企销量榜单上，一个非常“惹眼”的点就是前三名不再被南北大众和上汽通用所垄断，上汽通用五菱今年第一次登上了销量榜的TOP 3。而在单一车型销量TOP 10中，上汽通用五菱更是占据其中4席。

今年上汽通用五菱旗下宝骏品牌与五菱品牌的销量比已经达到了6.5:3.5，在宝骏310、宝骏510推出后，宝骏品牌找到了过去未曾触及的年轻消费者，进一步扩大了覆盖群体后，品牌的自我成长正在加速。

注：乘联会将在售的五菱宏光S/S1算作MPV车型

▎宝骏：3款车型进入单月乘用车单一车型销量TOP 10

宝骏销量：128,486辆，同比增长40.52%，环比增长18.54%。

【11月亮点】

1. 宝骏510、730、310三款车型销量位居单一车型销量TOP 10。

2. 今年2月上市的宝骏510今年有望冲进SUV销量前二。

3. 仅在柳州销售的纯电动车型宝骏E100环比继续增长。

【潜在风险】

1. 在7座家用车、SUV、小型车、旅行车市场相继突破后，最难啃的三厢家用轿车市场宝骏将来打算怎么做？

轿车第6、SUV第2、MPV第2，宝骏在11月拿出了一份出色的成绩单。

作为今年宝骏品牌销量的绝对担当，宝骏510虽然于2月份才上市，但至11月销量已经排在SUV排行榜的第3名，且与第2名传祺GS4的销量差距仅不足万辆，按照现在的销量趋势，极有可能在最后一个月实现反超。

对于开启年轻化战略之前的宝骏，其面对的大多还是传统意义上看重经济实惠、朴实耐用的消费群体。宝骏销量在初期的上升也主要依赖于五菱的老用户，依靠上汽通用五菱巨大的“基盘”带来的规模效应。而宝骏510则改变了市场对于宝骏品牌的看法，尤其是三线以下的年轻消费者追求在更低价位下实现“好看、好开、好用、好玩”的诉求，事实上此前现有产品可以满足。

而宝骏510的出现事实上是打中了这批消费者的痛点，设计、配置、价格上的精准定位，造就了宝骏510目前的标杆地位。

而在广州车展上发布的宝骏530，就是想要进一步放大宝骏品牌已经初具规模的年轻化效应，将触手伸到了更大尺寸的主流紧凑型SUV中，瞄准的是更加成熟的新一代年轻消费群体，这是一个循序渐进的品牌上升过程。

至于宝骏560，当下仍然承担面向品牌传统用户的任务。虽然销量在持续下滑，但是在品牌转型期里，宝骏560这样的车型还是有重要的存在意义。当然，以宝骏的市场反应及产品迭代速度，我们并不过分担心其某款单一车型的下滑，尤其是当这款车型定位在主流尺寸SUV的细分市场里。

而在7座家用车市场里，宝骏730的状态有所复苏，再次登上3万辆的台阶。当宝骏730的遭遇波动时，其用新款车型的独立后悬、LED大灯、主动进气格栅等同级别多个第一，牢牢把握住自主品牌7座家用车的标杆地位。11月，搭载双离合变速箱的宝骏730自动挡车型上市，又是一次积极满足细分市场消费者千变万化但却方向如一的需求。

当然，按照宝骏的思路，由宝骏560到宝骏510/530的路线一定也会发生在宝骏730上。宝骏全新MPV宝骏360官图已经发布，预计于明年二季度上市。从尺寸来看，宝骏360除轴距外，在长宽高均略小于宝骏730，但在设计上却更加时尚与精致，包括重新设计的前脸、悬浮式车顶和更为流线的线条。这样一款定位的MPV在市场上同样处于空白地带，也是明年宝骏继续吸引年轻消费者的重头产品。

宝骏310的热销，则反映出在舆论眼中已经萎缩或者从未有人触及的细分市场，在宝骏看来却未必那么冷门。在宝骏310车系中，定位小型车的宝骏310属于前者，定位于大空间多功能车的宝骏310W则属于后者。而宝骏的做法就是依靠自己长期以来依靠规模带动的研发、采购、供应链、经销商等全体系能力，开发出满足消费者需求定义的车型，至于这辆车在传统概念里归属于哪个分类，并不是宝骏所关注的。

这也是家用车消费者的一大趋势，就是“实用”和“适用”，他们对于产品并没有严格的级别和类别定义，他们只关心这辆车是不是用起来足够让人满意。

而仅在柳州地区销售的纯电动汽车E100继续环比增长，单月销量已逼近2,000辆。这款在柳州地区享受财政补贴、电费补贴、道路通行优先权的纯电动汽车，事实上在价位上冲击了原本的低速电动汽车市场，但显然宝骏E100这类车型更加符合三线以下消费者对于一款纯电动车的真实消费诉求。

在多个细分市场取得突破后，宝骏还剩下最后一块硬骨头，就是品牌首款车型宝骏630所处的主流三厢家用轿车市场，虽然市场整体体量是最大的，但也是各个车企最为头疼的。宝骏对于这款轿车自去年1月推出改款车型后，近两年时间里并没有新的消息出现。

也许当前主流家用三厢轿车市场并非宝骏最紧要的市场，而如果在其它细分市场的地位稳固后，相信宝骏对于这款品牌内的开山之作会有自己的打算。

▎五菱：五菱宏光S3助力五菱宏光登顶

五菱销量：56,248辆，同比下滑18.87%，环比增长31.88%。

【11月亮点】

1. 在五菱宏光S3的助力下，五菱宏光重登单车销量榜首。

【潜在风险】

1. 售价更高的五菱宏光S3能否被原有五菱品牌的基盘升级用户所接受？仍有待进一步观察。

五菱宏光S3是五菱品牌从传统微客形象的转型之作，5.68-8.18万元的价格也与五菱宏光S形成了很好的衔接，而它瞄准的也是原本五菱品牌下用户集群的升级需求。对于高坐姿和高颜值的追求是如今中国车市最为主导的趋势，而在满足这些需求的同时，五菱的潜在消费者依旧需要足够的装载空间来装载更多的货物。如何在保证五菱宏光S原有的装载能力和高性价比的基础上，进一步提升产品对客户的吸引力正是这辆五菱宏光S3所致力研究的。

但在乘联会的11月销量数据中，五菱宏光S3的销量与现售五菱宏光合并计算。虽然不能看出五菱宏光S3具体销量如何，但从31.88%的环比销量增幅，也已大概可以估计出五菱宏光S3的助力作用。

以用户为中心，强调用户体验，并具备快速响应、迭代的态度与能力，这是上汽通用五菱不断塑造“爆款”车型的原因。在整个消费升级的大潮下，上汽通用五菱并没有盲目地提升产品价位，而是先从超越原本价位的消费者期待做起，循序渐进地完成品牌的向上。这一思路，值得当下所有自主品牌研究与借鉴。