【编者按】对于全球汽车行业而言，中国已由一个参与者过渡到贡献者，最终必将成为引领者，从而为全人类的交通出行贡献中国智慧和中国力量。

从参与者、贡献者到引领者

人们不会忘了我国当年“复关”和“入世”之时，“狼来了”的嚷嚷声不绝于耳。如今的人们已不比当年，再也不懼新的 “狼来了”叫喊之声，但对新的市场竞争格局也必须有充分的准备。比如特斯拉、丰田、宝马之辈独资建厂后会不会对自主品牌新能源汽车、对初步形成的智能网联汽车，以及分时租赁汽车市场形成冲击？应该说冲击是难免的，但国内企业至少还有3~5年的回旋余地，可以在现有不错的基础上，加快实现我国《汽车产业中长期发展规划》中的“2020~2025年新能源汽车和智能网联汽车技术路线图”中制定的目标。一旦这些目标达成，在产业链上就足以与国外相关企业竞争。

在这不算长的准备时期，国内品牌企业应全力以赴加强研发力度，在电动化、网联化、智能化、轻量化和共享化等“五化”方面，提高ADAS层级。在过去的三年间，以上汽荣威为例，其与阿里巴巴合资成立斑马汽车，开发出了市场热销的荣威RX5、ERX5、Ei5等较低级别的智能网联汽车。而未来的两三年中，在电气架构、电池系统、电机等方面进一步提高后，将具有很强的全球市场竞争力。至于其它的中国品牌汽车也同样正在为实现自己的战略规划努力提高。比如，广汽相继与腾讯、中移动签署战略合作协议，并与FCA加强合作，准备再2019年向美国出口传祺SUV互联网汽车。在这过程中离不开本土产业链中的汽车零部件关键一环。以电池为例，宁德时代是少数国内率先具备国际竞争力的动力电池供应商之一。电池系统能量密度在2020年将达到350Wh/kg的工信部技术路线图目标。同时固态电池也正在紧锣密鼓的研发之中。其它关键零部件方面都有类似情况。

外资控股或独资进入自贸区之后，为了取得最大的市场效益，其必然带来最先进技术资源，同时也将充分利用长三角已形成的先进产业链配套资源，并且这两者也必然形成互动，从而产生互补而快速提高的效果。由此形成的良性循环，比如提高产业集中度、人才交流更畅捷、技术互通互补、竞争氛围浓郁、信息交互畅通等产生的软实力也会进一步提高，最终形成全球新能源智能网联汽车的绝对高地，并产生了巨大的辐射效果。

总体来说，在新的历史方位下，在中国汽车工业第三阶段改革开放的浪潮中，其前景无比光明。最近据英国《金融时报》网站11月23日报道，百度在中国北京的汽车公路上开始进行首次自动驾驶测试。另据最近百度世界大会发布的消息，称其已与金龙汽车集团、一汽、奇瑞等多家企业合作进行有关自动驾驶功能的汽车研发和测试。到2018年2月百度将开始与地方政府合作在国内部分公共道路上进行这种测试。与此同时，中国目前至少有5家公司获得了在美国加州硅谷公共道路上进行无人驾驶汽车测试的许可。

到2025年，按《汽车产业中长期发展规划》，中国的自动驾驶汽车市场规模将可能达到1万亿元人民币，可能形成世界最大的自动驾驶汽车市场。因此，对于全球汽车行业而言，中国已由一个参与者过渡到贡献者，最终必将成为引领者，从而为全人类的交通出行贡献中国智慧和中国力量。

文章作者：久陵

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