年底了，是时候来一波盘点了。在过去的 2017 年中，汽车圈中发生过无数大大小小的事件，不过我们依然想聚焦在「汽车科技」这个领域。

在这篇文章中，我们选出了这一年里的十大最有影响力事件，从这些堪称「里程碑」的事情里，我们可以在一定程度上看到汽车科技、汽车创新领域的未来。

当然，十件事可能还不够，可能你也有你自己的评判标准，所以欢迎你留言告诉我们。

蔚来汽车成立于 2014 年，在过去三年中，蔚来汽车参加了电动方程式、发布了电动超跑 EP9。

赶在 2017 年结束以前，蔚来首款量产车 ES8 终于上市，七座 SUV、补贴前 44.8 万元起售、续航 350 公里（NEDC）。作为一款智能电动车，ES8 还配备了许多当下最前沿的技术，比如 NOMI 人工智能助手、NIO Pilot 自动驾驶辅助系统等等，并且可以通过 OTA 实现升级。按照计划，蔚来 ES8 将在明年 3 月开始交付。为了做到「和燃油车一样的用车体验」，蔚来向 ES8 车主提供换电服务、充电车服务，还花费巨资建立为车主服务的线下空间 NIO House。

这成为新造车运动开始三四年以来第一个正式上市的产品。当天的上市活动，以及围绕产品及蔚来服务模式的各种分析评论文章，在行业内被大范围刷屏，持续多日。

新造车运动在 2017 年进入了一个关键时期：有的玩家还在入局，有的玩家开始掉队，有的玩家开始形成头部阵营，他们落地的产品也纷纷发布，并且等待在 2018 年或量产或上市或交付。不管你觉得是否靠谱，这些新兴造车团队已经实实在在的成为影响中国电动车发展的力量，这种影响不仅仅在于他们自身，还在于由他们所造成的种种蝴蝶效应。

有人问过：「世界上还需要一个新的汽车品牌吗？」，领克说：「需要」。

今年 11 月，基于最新 CMA 基础模块架构打造的领克 01 上市，售价 15.88 万元~20.28 万元，这是吉利旗下高端品牌领克的首款产品。

对于领克 01 来说，我们最感兴趣的还是两点：一是沃尔沃元素，也就是由吉利和沃尔沃联合研发的 CMA 基础模块架构；二是领克 01 上的科技配置，比如全系标配的是 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 10 英寸中控触摸屏、先进的智能驾驶辅助技术等等。

就产品力而言，领克 01 已经有了和合资车型竞争的实力，某些方面已经超越同级别合资车型，而这也只是吉利在这一年里突飞猛进的表现之一，他们通过种种并购、投资，在汽车甚至出行领域做了极为广泛的布局。

另一方面，在这一整年里，领克和长城的 WEY 一起收获了来自行业和普通消费者的极大关注，走上了新高度的中国车企，在未来可能还会持续让我们惊讶、欣慰。

千呼万唤始出来，历经几次跳票后，特斯拉 Model 3 在今年 7 月底终于上市：基础版本售价 3.5 万美元，续航 350 公里；长里程版售价 4.4 万美元，续航 500 公里。 一切和我们预想的一样，Model 3 比 Model S 更加便宜、零部件更少从而变得易生产。

不过后来，特斯拉的日子并不好过，进入了 Elon Musk 称之为的」生产地狱「阶段。在特斯拉 Q3 季报中，特斯拉表示第三季度只生产了 222 辆 Model 3，原因是因为电池组的装配生产线出现了问题。对于特斯拉来说，产能爬坡依然需要时间，靠 Model 3 彻底翻身，也需要时间。

至于特斯拉在中国建厂的传闻，虽然传了很久，甚至还流传出「谈判桌」的照片，但是后来 Elon Musk 正式表态，特斯拉 2019 年前不会在中国大规模投资…

但是无论如何，被视为特斯拉最重要产品的 Model 3，终于开始走入我们的生活里，这将在很大程度上决定特斯拉的未来走向。

2017 年特斯拉的大新闻不少，于是独占两条…

同样是在几次跳票之后，特斯拉最终在 11 月 16 日发布了 Tesla semi 电动卡车，预计在 2019 年开始量产。梦幻的外形，极具科技感的内饰，让特斯拉电动卡车再次登上头条。特斯拉电动卡车有 800km 续航，0-96km/h 加速时间只需 5 秒（空载），满载加速成绩为 20 秒，Elon Musk 想用这个产品颠覆物流运输行业。

目前，特斯拉电动卡车已经有超过 1200 个订单，客户包括 UPS、百威、百事和西斯科等公司。

在卡车发布会上，就当大家以为要结束的时候，突然从一辆特斯拉卡车的货箱里突然开出来一辆 Roadster。200kWh 电池组、1000 公里续航、1.9 秒破百，预计在 2020 年交付，全球粉丝再掀高潮。虽然存在宣传方式上的讨巧，但是 Roadster 2 毫无疑问再次带大家开了次脑洞——原来电动车的性能潜力真的是巨大的。

特斯拉卡车和 Roadster 如此炸裂的参数，果不其然让特斯拉再次刷屏。

而在圣诞节这几天，Elon Musk 把一辆一代 Roadster 放进了 SpaceX 的火箭里，在人类历史上第一次将汽车发射到了太空里。

论营销，只服特斯拉。

今年 3 月，英特尔以 153 亿美元收购 Mobileye，这是以色列科技企业历史上一次最大规模的并购。

在交易完成后，Mobileye 将整合英特尔的自动驾驶部门（Automated Driving Group，简称 ADG）。英特尔的 ADG 团队将成为 Mobileye 的一部分，并且还是会以以色列为研发总部。Mobileye 将保持自己的品牌名称，但是 Logo 会做出相应的变化以体现与 Intel 的关系。

Mobileye 的业务也将维持不变，这其中包括之前已经发布过的和一系列主机厂以及 Tier 1 的合作、芯片业务、EyeQ Roadmap、后装业务等。Mobileye 会借助 Intel 的资源进一步扩充自己在上述领域内的优势。

虽然被英特尔收购，但是 Mobileye 依然保持了他们的独立性以及原有的公司愿景。英特尔将作为一个强大的后盾，持续对 Mobileye 的研发进行支持。

在被英特尔收购前，Mobileye 在前装 ADAS 市场已经处于垄断地位，占据 80%的市场份额。不过在今年年初，Mobileye 掌门人 Shashua 曾经说过，Mobileye 已经完成了从 ADAS 公司到自动驾驶公司的转变。

从 ADAS 到自动驾驶，从细分领域老大到被收购，Mobileye 会不会是所有自动驾驶公司的最终结局？而收购之后，mobileye 和英伟达的竞争持续升级，随之而来的关于自动驾驶技术路线的讨论，恐怕也会持续很久。

今年，百度发布 Apollo 计划，此举被视为百度在自动驾驶领域的重要布局。发布会上，在现场负责主持工作的陆奇和坐在无人车里的李彦宏还玩起了连线，这也是后来著名的「李彦宏坐无人车上五环被罚」事件的来源。

百度 Apollo 是一个完整的开放自动驾驶生态，下面这张图详细阐述了 Apollo 的架构：从公司业务上来讲，百度在这张图中主要能提供的是软件服务，主要包括三个部分：地图定位（Localization）、软件算法（Open Software Platform）以及云服务（Cloud Service Platform）。

7 月首次亮相的 Apollo 还是 1.0 版本，不过在 9 月百度就公布了 Apollo 1.5。在接下来的日子里，Apollo 还会不断迭代升级，实现更多自动驾驶功能。目前，我们已经能看到不少百度改装的无人车，比如下面这个「国家队」：

对自动驾驶全力以赴的百度，未来在整个产业链中到底扮演怎样的角色，Apollo 计划能不能成功，不是简单改几辆无人车就能搞定的，还得看到底有多少量产项目落地。

阿波罗计划能否成为自动驾驶领域里的「安卓」？这可能需要一段时间来进行验证。但是，在自动驾驶领域，这一年来围绕百度以及百度的新人旧人，都有太多说不完的话题。

今年 12 月，小鹏汽车宣布完成 3 轮 A+轮融资：此次融资前后历经 A0、A1、A2 三轮，得到各路顶级投资机构和互联网巨头的强力加持。A0 轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1 轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2 轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。

阿里巴巴的加入，标志着百度、阿里和百度三巨头集体入局新造车运动。在此之前，百度、腾讯投资了威马汽车，腾讯投资了蔚来汽车…

互联网公司从推出各种手机车机互联方案到占领汽车中控屏，再到直接投资新造车公司的转变，不过是短短的 2-3 年的时间。在此期间，互联网公司对汽车行业的理解、切入汽车行业的方式，已经发生了翻天覆地的变化。要知道在 2 年前，腾讯还在鼓捣汽车 OBD 产品「路宝盒子」…

BAT 投资新造车公司，起码说明大家认可了这条赛道。

新造车运动这股风已经吹过了英吉利海峡，到达英国本土。万万没想到，造吹风机、吸尘器的戴森也宣布造车了。

今年 9 月，戴森公司 CEO 戴森爵士（Sir James Dyson）给员工们写了一封亲笔信，正式宣布：「戴森已经开始研制电动车，将于 2020 年发布。」

目前，戴森为了电动车项目已经招募了超过 400 名工程师，并且在持续的积极招人。戴森计划投资 20 亿英镑在电动车项目上，其中 10 亿英镑研发电动车，10 亿英镑研发两种电池技术，包括固态电池。戴森爵士也承认，20 亿英镑的支出会大大压缩原本用于研发吸尘器和空气过滤器的投资。

在英国汽车品牌倒闭的倒闭，卖身的卖身大背景之下，有个新汽车品牌实属不易。电动车时代，英国汽车工业能不能重现当年的辉煌？

而戴森造车，也再次证明了电动车对于全世界的吸引力，传统整车厂在这一年纷纷表示要投入巨资聚焦电动车， 戴森这样的外来者也想往这个行业里进，不少国家的政府宣布了燃油车禁售时间表，各大车厂纷纷跟进确定燃油车停售计划，电动化大潮真的势不可挡。

今年 11 月，Waymo 正式宣布自己的无人车可以在真正的「无人状态」下为公众提供出行服务。

从今年 10 月中旬开始，这些无人驾驶版 Pacifica 测试车将投放在凤凰城 Chandler 小镇部分人烟稀少的道路上，运营范围为 100 平方英里。出于安全考虑，Waymo 还是安排了工程师坐在后座。其实在此之前，Waymo 已经在凤凰城展开了无人车测试。

作为最早展开自动驾驶技术研发的谷歌（Waymo），积累了最多的数据，并且被看做是自动驾驶技术最先进的公司之一。不过之前 Waymo 的自动驾驶技术迟迟无法落地，一直处于实验室阶段。这次 Waymo 无人车为用户提供出行服务，也说明 Waymo 已经对自己的技术足够自信。

在这一年里，自动驾驶、无人驾驶的落地测试项目越来越多，在电动化大潮之外，自动驾驶这个风潮，也会以更加凶猛的速度向我们袭来。

都知道电动车是未来，那么哪来那么多电池？

今年 5 月份，上汽与宁德时代合作成立了两家合资公司，其中一家叫作「时代上汽」，注册资本 20 亿元，上汽占股 49%，宁德时代占股 51%，负责锂离子电池、锂聚合物电池的研发、生产、销售以及售后服务。另一家叫作「上汽时代」，注册资本 3 亿元，上汽占股 51%，宁德时代占股 49%，主要负责动力电池模块以及系统的开发、生产、销售工作。合作项目规划建设动力电池总产能为 360 亿瓦时。

上汽和宁德时代的合作，让我联想起了现在的特斯拉和松下合建的超级电池工厂 Gigafactory，同样是车企+电池公司的组合。除了上汽之外，也有合资车企或外企在国内新建电池工厂，比如上汽通用、戴姆勒。把电池厂建在中国，除了能降低成本之外，也是进入新能源车目录的必要条件。

无论是自建电池工厂还是拉上合作伙伴建厂，都是为了能对电池供应有把控。毕竟到了 2020 年，电动车产量猛增的时候，再建厂就晚了…

而另一方面，宁德时代在这一年里估值飞涨，也让人咋舌。电动车对于产业链的重构，比我们想象中还要激烈。

以上，就是我们筛选出的 2017 年度汽车科技圈十件大事。当然除此之外，今年同样发生了许多大新闻，比如万万没想到福特和众泰达成了合作、最会玩汽油车的奔驰和保时捷加入了电动方程式……

2017 年即将结束，该发生的已经发生了，GeekCar 将和你一起见证 2018 年的大新闻。

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