作为活在大众阴影下的车企，斯柯达品牌在中国市场生存的可谓是相当的憋屈，当年好端端一个独立品牌，收归大众之后就变成了大众旗下的傀儡，所有车型都是大众车型的翻版，价格比大众便宜不说销量还赶不上大众，品牌力最近两年也毫无长进，随着自主品牌的成长和主流合资品牌的联合绞杀，斯柯达最近一年在SUV的布局上走出了重要两步，一是大棕熊科迪亚克的上市，如今，定位更低的小熊柯珞克也将在明年上市，但是想想过去的经典车型野帝，柯珞克似乎少了不少东西。

柯珞克（KAROQ）是一款基于MQB平台打造，定位介乎于Yeti与柯迪亚克之间的紧凑型SUV，车长4432mm，轴距为2688mm，长度、轴距方面都比海外版车型更加长，这算是为了中国市场做出的一些改变，面子上为讨好中国消费者。在外观方面，斯柯达柯珞克延续了科迪亚克的造型，在外观上像是缩小版的科迪亚克，恍然一看还挺有欺骗性，以为这是一款斯柯达很高端的车型，当有了想买的欲望后再仔细一瞧，这家伙就是个减配王！

严重脱离斯柯达的独立性格，档次降低犹如山寨大众

作为斯柯达在中国市场首款SUV车型，Yedi承载了斯柯达品牌建设的半壁江山，虽然这款车型销量一直不佳，但是凭借其独特的造型，野帝在合资SUV市场拥有着一份独特的存在感，很多人都是通过野帝这款车了解到斯柯达的，除此之外。野帝凭借着其较高的实用性和通过性获得了不少的粉丝，在租车市场野帝也因此成为比较受欢迎的车型。野帝可谓是真正拥有斯柯达独立性格的车型。而斯柯达柯珞克则完全的沦为大众风格的产物，在外观上一如“科迪亚克般的大众”，毫无特色的外观造型与tiguan没有太大的区别，内饰更是没有斯柯达的独立特色，清一色的大众风格甚至没有大众本身的那种实用气息，脱离了科迪亚克那种略带高端的味道，柯珞克看起来多少有些大众山寨车的味道。

独立性格对于一个品牌而言极其重要，就像斯柯达一样，如果斯柯达全系车型换上大众标，也许这些车型会卖的更好，因为很多人的确是冲着大众买斯柯达的，而斯柯达缺乏的独立特性让其销量很难冲高。

减配王斯柯达给柯珞克的是非独立后悬架

还是从野帝说起，野帝销量不佳是事实，限于这个造型过于激进，同时限于造型在行驶中噪音过大，加之品牌因素，其销量一年难破2万辆。但是从产品本身野帝的产品力是足够的，起码产品上“很大众”，没有减配。但是柯珞克就完全不同了，柯珞克后悬架才用的是扭力梁式非独立悬架，根据定位，柯珞克是要高于野帝的。但是野帝可是用的多连杆独立悬架啊！难道用了非独立悬架的柯珞克会很高级，定位好比野帝更高了？不得不说斯柯达这招减配打得很多网友是措手不及，明明本着“高级”取的，结果就是这么一个高级。我们总是在纠正消费者，对于扭力梁要看调教，但是对于斯柯达这种明目张胆的减配，书戈表示不能忍，想必网友和消费者更不能忍。

售价低于野帝不高级，高于野帝又太高级

此前有消息传出柯珞克预售价是15万元其，如果此消息属实，那么柯珞克的入门级车型可能在14-15万以内，顶配车型预计在20多万元，整体而言的确高于野帝，但是看到上述底盘的减配，你还能坐得住以高于野帝的价格买柯珞克吗？如果真是价格起步，那么走量车型起码也得十六七万元的车型，参考柯珞克竞争对手13.98-18.98万的价格，柯珞克预计在这个价格上比较合理，不过逍客的后悬架可是独立悬架！书戈以为，毕竟在配置上有多提高，柯珞克的价格低于野帝13万元起步的价格是不太现实了，所以如何选择的这个问题最终所有消费者还都得再纠结一遍，斯柯达可真够难为人的！

对于斯柯达而言，生存下去并不是难事，但是如何获得更大的市场份额是个大难题，也许，“成也大众败也大众”才是对斯柯达最好的总结，柯珞克作为斯柯达最新的紧凑级SUV，按理讲相比科迪亚克更有市场，但是面对挑剔的消费者，如果他们觉得科迪亚克划不来而柯珞克又看不上，那柯珞克就惨了。