这两年越来越多的车型（特别是SUV）都开始使用9AT变速箱，比如刚刚上市的2018款昂科威，除了把饱受诟病的分体插销式下摆臂更换为一体式，其28T车型也是采用了通用自家的9速Hydra-Matic变速箱。

正好借这个机会，道长给大家聊聊这台在通用自家车型上广泛应用的变速箱，看看通用9AT在一众9AT变速箱中处于什么水平，和老对手途观L上的DQ500对比，又有什么优势和劣势。那么，让我们开始技术解读，没耐心看完的同学也可以直接拉到后面找结论。

想当初，在2015年前后，最早一批在SUV上使用的9AT变速箱是由ZF（采埃孚）研发的，代表车型里，国内消费者比较熟悉的就是Jeep的自由光了。

不过呢，这第一枪没打响，ZF这台变速箱最主要的问题就是齿比分配不合理，9个挡位中有4个超速挡，齿比分别是0.80、0.70、0.58、0.48。

ZF想法很好，想用低至0.48的齿比带来车辆高速巡航下的超低油耗，但问题是：最高挡位如此低的齿比，导致了第九挡的使用频率极低，换句话说就是，根本挂不上！最终，变速箱问题导致了大量自由光用户的投诉以及后来的召回。

而昂科威身上这台9速Hydra-Matic变速箱，目前是在上海金桥工厂生产，国内最早应用的SUV车型是雪佛兰探界者。

通用针对这台变速箱做了一系列优化，比如只保留了2个超速挡（齿比分别为0.75和0.62），而从之前探界者和新君威的车主反馈来看，9挡齿比0.62效果也确实立竿见影，在100km/h左右就能挂上9挡。

除了挡位的实用性，9AT变速箱的应用还有一个难点，就是尺寸。从拆解图上也能看到，通用9AT的内部还是相对紧凑的，基本做到和之前6AT产品相似的尺寸，当然，这一点ZF的9AT变速箱也做到了。

此外，在变速箱的顶部，我们还能看到一个Start Stop Accumulator（起停蓄压器），这个零件是为发动机自动起停功能配套设计的，其原理是在发动机停止时，将机油压力以弹簧势能的形式存储起来，在车辆启动加速的瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构能够快速切到1挡进行车辆加速。

其它的诸如可选择单向离合器、Shift by Shift换挡策略都是通用6AT时代就在使用的技术，这里不多花篇幅聊了。

之前，很多用户会在昂科威和途观L之间纠结选哪个，但从中国汽车工业学会每月发布的销量数据来看，最终还是选择途观L（含途观丝绸之路版）的更多。

那么，如今鸟枪换炮的昂科威面对途观L是否有一战之力呢？

这里道长想从大众的TD动力组合（TSI发动机+DSG变速箱）聊起，和昂科威28T对标的途观L 380TSI车型使用的是代号DQ500的7速湿式双离合变速箱，和途昂以及奥迪TT RS同款。我们知道，大众集团是汽车圈里玩儿双离合的高手，也是少有的能把双离合玩儿明白的车企。

从结构上讲，双离合变速箱由于具备两套离合器，交替接合传动轴，一套离合器工作，另一套离合器根据预判提前挂到下一个挡位上，随时准备换挡接合。

这使得换挡过程中动力几乎没有中断，并且，由于双离合变速箱的结构更接近于手动变速箱，和AT自动变速箱相比，也不需要液力变矩器，动力在传递过程中损耗极小。

所以如果说9AT是利用齿比密度实现省油的话，双离合变速箱则是天生就省油，这也是大众为什么顶着压力也要坚持研发DSG的原因之一。

那么，“天生骄傲”的双离合就没什么难题需要解决吗？当然有，一般的干式双离合变速箱，离合器在接合、脱开的过程中会有撞击并产生热量，长期拥堵的情况下，1-2挡之间频繁切换中，变速箱可能过热，损坏离合片。

湿式双离合就是为了解决这个问题的，它是在离合器当中加入油性介质，虽然增加了一些阻力，但减少冲击，并且帮助散热，耐用性大大增强，所以我们也建议购买采用湿式双离合的车型。

说了双离合自身的优势，这台DQ500还有些东西可聊，大众为这台7速湿式双离合变速箱设计了600N·m的最大可承受扭矩，即便是应对奥迪TT RS，也绰绰有余了。同时，采用了自家研发的换挡程序，经过多年的调教，逻辑和平顺性在车主的口碑中表现也相当不错。

技术层面分析完，我们回归实际，昂科威28T和途观L的实际表现如何呢？我们从变速箱影响最大的油耗和加速成绩着手看起。

油耗上，由于汽车之家2018款昂科威28T的口碑目前只有7条，平均油耗的参考价值较低，道长我仔细查看了这几条口碑，油耗在10.X个左右是一个比较合理的数值。

而如果看6AT变速箱的老款昂科威28T车型，那油耗就比较尴尬了，这点也可以侧面在证明升级9AT带来的价值。

途观L 380TSI我们选择关注度比较高的自动四驱豪华版作为参考，75条口碑的平均油耗9.9L，基本可以看作和昂科威9AT车型处于同一水平线。

而在动力水平上，单看参数毫无意义，我们看测试成绩，2018款昂科威由于太新了，同样还没有实测成绩，这里我们只能参考采用相同动力总成的同门师弟探界者。

探界者2.0T 9AT车型的百公里加速时间实测为7.87秒，而途观L 380TSI的成绩为6.86秒，还是略胜一筹。（注：相同动力总成在不同车型上表现也可能完全不同，这里只是作为参考）

聊到这儿，道长表示，换掉了饱受诟病的分体插销式下摆臂并且换装9速Hydra-Matic变速箱后，2018款昂科威产品力确实有了不小的提升。不过消费者也不傻，作为合资SUV销量冠军的途观L也是有两把刷子，即便面对2018款昂科威9AT车型，在油耗等实际表现上也完全不虚，甚至小有优势。有机会的话，道长也想把它们俩放在一起，来个全方位的背靠背比拼。

昂科威和途观L，就现阶段而言，如果让道长选，我还是会选后者，毕竟DQ500已经应用超过4年，通用9AT还有待市场的检验。（文/车盐社 风清子）

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