对个性的含义可能存在误解，开一辆Coupe，一辆跑车在车流中自然非常个性，但并不代表个性一定就只能选择这种只为驾驶者服务的车型。实用、生活这些词汇与个性其实并不冲突。比如阿尔法·罗密欧Stelvio，或者奥迪A4 Allroad quattro，他们很实用，也可以很生活，但同时很个性。

预算40万元左右，选车其实有些麻烦，尤其是对于怀揣着一点小私心的个性车主而言。普普通通选一辆豪华品牌中级车，感觉40万办了30万的事，有些浪费，稍微加一点上5、6、E这类行政级车又太过臃肿，变成了油腻的中年人，离保温杯也不远了。那么Q5、X3这类中型SUV呢？又好像缺了点什么，淹没在茫茫车海之中，翻不起一点浪花。

都花了这么多钱，难道不能再让自己畅快点？心中的那份小私心始终在骚动。可是，真遇上抉择，往往都是“语言上的老司机、行动上的大怂逼”，买车前在朋友同事前千说万说要M140i，结果站在4S店门口，想想父母孩子，转身提了一辆A6L。如果有一辆既个性又实用的车就好了。有吗？有，比如这两款，阿尔法·罗密欧Stelvio和奥迪A4 Allroad quattro。

阿尔法·罗密欧作为刚刚进入中国市场的一个豪华运动品牌，其个性程度，已经深植品牌基因。极具辨识度的V形家族前脸设计，可以让你合法地将牌照挂在侧面。而百年的历史，曾经在赛车场上的辉煌成绩，与法拉利的渊源，恩佐·法拉利、亨利·福特等名人对其高度的评价，阿尔法·罗密欧的确小众，但品牌的价值却不低。

而奥迪A4 Allroad quattro呢，它的个性则在于独特的车身形式，虽然旅行车近来有兴起的趋势，但仍然是个稀罕事物，更何况加高了车身增加了包围的Allroad跨界旅行车。同样，A4 Allroad虽然是小众，但四个圈保证了它会被高看一眼。个性可以是小众的，但只有小众是非主流，张弛有度才是个性。

个性是一种追求，但对于大多数人而言，实用性才是刚需，如果能够即个性，实用性又强那再好不过。Stelvio和A4 Allroad在实用性方面都有上佳表现。

Stelvio的后排空间比Giulia实用度高了不止一个档次，腿部空间不再逼仄，虽然和以空间为卖点的中型SUV相比不占优势，但已经能够让人顺畅地舒展手脚。

而乘坐舒适性更是值得一书，试驾Giulia时就发现其底盘相当柔软，在保证韧性的同时还具有相当好的滤振效果，对于Giulia这样一辆运动轿车而言，编辑部的意见不一，有人会感觉不够强硬，有一些妥协的意味在。

但当同样倾向的底盘调校出现在Stelvio身上时，我们这次统一了意见，棒。这就是车型带来的差别，一辆运动型SUV的底盘就该是这样的，不需要一味的强硬，过刚易折，刚柔并济才是王道。过减速带的质感尤为出色，“gonggong”就两下，不论声音还是体感，都特别清澈干净。

A4 Allroad并未加长轴距，因此在乘坐空间上略微逊色于国产加长的A4L，但车身造型使得后排头部丝毫没有压抑的感觉。当然还不得不提后备厢，足够高、足够宽、足够深、足够平整，而且电动尾门面积较大，放置大件相当方便。官方容积为505升。

悬挂的调校方面也是奥迪一贯的味道，可以用富有高级感来形容。如果和Stelvio对比的话，反而A4 Allroad会更加显得硬朗一点。可惜可变悬挂为选装件，而Stelvio则标配了后轴FSD可变阻尼减震器（前轴280HP豪华版可选装）

我们试驾的这一款Stelvio搭载了低功率版的2.0T发动机，最大功率200马力，最大扭矩330Nm，对比竞品的低功率版2.0T发动机有一定的优势。与之搭配的是ZF 8挡变速箱。阿尔法·罗密欧对这样一套2.0T+ZF 8HP的拿捏能力接近宝马，响应很快。

而且它有一个独特的调校，将DNA模式旋钮转到Dynamic模式，进行激烈的过弯动作，车辆会将发动机转速维持在4000转上下。这种设定在激烈驾驶过程中实在和人胃口，在高转速下，发动机的潜能被完全唤醒，响应相当快捷。

要知道，阿尔法·罗密欧的DNA三种模式之间的差异性不算非常巨大，日程行驶时，切换D模式转速也不过徘徊在2000转左右，虽然响应性，和节气门开度的幅度确实提高了不少，但其实油耗并不会一下子飙升。

A4 Allroad则搭载了一台高功率版本的2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛米，数据上比低功率的Stelvio更加出色，这也反应在加速成绩上，A4 Allroad的6.1秒明显领先Stelvio的7.2秒（280HP版本为5.8秒）。但是奥迪新一代A4的驾驶感受却不太适合用动感来形容，更合适的应该是轻快。

不论提速还是转向，A4 Allroad都显得特别灵巧，给人的感觉就是车身非常轻，转向助力也是，虽然指向不错，但缺少了一点反馈，听话，但缺少了情感的交流。

从这一点来说，Stelvio更加符合运动二字，它的反馈更加清晰，车辆的动态不仅仅是轻快，还富有力量感，不单单是如臂指使的顺从，还有独特的个性存在。另外，虽然Stelvio还是采用了四季胎，但由于四驱的存在，抓地表现略有提升。

作为进口车Stelvio和A4 Allroad的车款不多，Stelvio 3款，A4 Allroad 2款。先来看Stelvio，分别是售价41.8万元的200HP精英版，44.8万元的200HP豪华版和47.8万元的280HP豪华版。

可以看到，200HP豪华型虽然提供了更多的选配接口（比如可选装换挡拨片、ACC等），但标准配置的升级项目不多，价格增加却不少（3万元）。200HP精英版的基本配置已经相当够用，而且动力和传动系统配置上，经过试驾体验，200马力已经能够给人相当高的运动感，碳纤维传动轴、前双叉臂后多连杆+自适应阻尼等特色配置一个不落。

因此推荐价格最低的200HP精英版，如果尚有余力，那么200HP豪华版推荐选装换挡拨片，阿尔法罗密欧位于转向柱上大型换挡拨片的质感绝不会让人失望。280HP豪华版相对而言性价比不是非常高。

A4 Allroad quattro仅有两款车型，售价42.38万元的时尚型和售价46.88万元的运动型。

虽然看上去运动型增加的配置不多，而且时尚型大部分能选装，但B&O音响、全液晶仪表盘这关键的两项后期不太方便加装却十分凸显价值感的配置，前者在奥迪官网的选配价格为1.3万元而后者则不能够选装。另外如Milano真皮座椅选装价格为1.25万元、倒车影像售价7000元、自动泊车9000元等，如果对车内豪华/科技氛围有一定的追求，还是直接选择运动型吧。

两款车型之间，无疑是Stelvio的个性化标签更为浓厚运动感更强，而A4 Allroad则相对均衡一些，两车终端均有一定的优惠，而奥迪的优惠力度更大。另外，选择时还需要注意的是，这两款车均为进口车，虽然说出去比较好听，但售后保养方面却要多花一些心思。在这方面，毕竟奥迪体量更大，严谨的德国人的制造工艺也比浪漫的意大利人强不少，一定要对自己身边的售后圈子与自己的个性需求之间的动态平衡关系做好心理准备。