2017年是中国新能源汽车蓬勃发展的一年，在政府政策的推动下，新能源汽车无论是产品质量还是产销能力都得到了爆发式的增长。但政策的温室只能帮助企业快速成长，无论准备的是否充分，它们都将会面对大自然的风雨和阳光。

2018年4月1日，“双积分”政策将开始正式实施。这一举措逼迫国际厂商不得不尽快将新能源汽车投放在中国市场中。如此一来，中国自主品牌将会在明年与合资品牌以及豪华品牌多诸多国际豪强正式交锋。虽然在新能源领域，自主品牌已经有了几年的成长期，对于市场和受众都有足够的了解，甚至积累了一定的用户口碑和品牌影响力。但面对像德国、英国、日本、韩国这些汽车强国的汽车品牌时，耕耘多年的中国车企又有几成胜算呢？今天，小泡君就梳理了四款即将在明年亮相的非自主品牌纯电动SUV车型，让大家提前了解一下中国品牌即将面临的强劲对手。

奥迪 e-tron Quattro

在2015年的法兰克福车展上，奥迪就发布了这款名为e-tron Quattro的概念车。凭借着未来感十足的造型和奥迪全球领先的车灯设计，这台纯电动SUV概念车给消费者们留下了深刻的印象。奇怪的是，自发布以来，奥迪虽然屡屡提及将在中国推出纯电动版SUV的事情，但这台漂亮的e-tron Quattro却始终没有再透露过消息。直到最近曝光的一组路测谍照，揭示了奥迪终于准备将这辆纯电动SUV量产化了。

谍照中的测试车虽然身着厚厚的伪装涂装，但从线条仍然能够看出它就是曾经在法兰克福车展上名动一时的e-tron Quattro。家族式的六边形格栅与锋芒毕露的前大灯充满魄力，尾灯虽然稍显模糊，但可以想象作为奥迪家族的首款纯电动量产车，至少不能在车灯方面丢分。

根据此前的资料，e-tron Quattro将配备95kWh的超大容量电池组，这个电池容量已经与特斯拉Model X P100D的电池容量接近了，所以续航里程预计将会超过500公里。而在概念车上搭载的三台电机最大功率可达到370kW，0-100km/h提速仅需要4.6秒，相信到了量产车上这个数据也不会缩水。同时，从命名中的Quattro能够推测出，该车型将会配备奥迪看家技术——Quattro四驱系统。

预计该车型落地后将会与特斯拉Model X展开竞争，虽然加速成绩没有Model X那么夸张，也没有“鹰翼门”，但奥迪响当当的品牌和漂亮的设计，不知道各位小伙伴又会给它打几分呢？

捷豹 I-Pace

在新能源尤其是纯电动汽车方面，很多二线豪华品牌都不太感冒。毕竟燃油车战线仍然有很大的进步空间，哪有时间和精力去顾及新能源呢？但在这一点上，捷豹可能想的更多一些。在今年的法兰克福车展上，捷豹首款纯电动SUV概念车I-Pace正式亮相。而有消息显示，I-Pace的量产车已经在奥地利的麦格纳斯太尔工厂正式投产，预计明年夏天就能够跟消费者正式见面。

从当前流出的谍照来看，新车在设计方面也没有对概念车的外观做太大更改，仅在轮毂以及后视镜等方面进行了一些调整，流畅的车身线条和捷豹标志性的中网设计凸显出十足的英国运动气息。

捷豹I-Pace的内饰与之前捷豹的家族内饰有很大的不同，可能也是为了彰显I-Pace纯电动汽车的独特身份，配备了两块大尺寸中控屏幕，同时在两侧设置了两个旋钮进行控制。这样的设计思路好似不是觉得有些似曾相识呢？没错，刚刚上市不久的路虎星脉也是采用了类似的风格。

据悉，量产化后的I-Pace将配置90kWh的动力电池组，在NEDC标准下的综合工况续航可以达到500公里。而同时，捷豹与生俱来的运动基因也没有因为换装纯电动而被抛弃，该套动力总成最大功率可大405hp，峰值扭矩700N·m，百公里提速预测不高于4秒，可以说在目前市场中的纯电动SUV中算得上数一数二的快了。

虽然与Model X在性能上仍有一定的差距，但捷豹I-Pace胜在价格便宜。小泡君猜测量产版最终定价不会超过7万英镑，如果未来能够国产化的话，这款奇瑞路虎捷豹I-Pace可能还会再便宜一些。

起亚 Niro EV

韩国车企很早就开始在新能源汽车方面进行布局，但进入中国的车型却少之又少。此次的广州车展上，东风悦达起亚副总经理尹起峰透露，2018年起亚将推出一款纯电动SUV。而在此前，起亚Niro的纯电动版车型就已经在国外展开了路试，所以明年起亚带入中国的车型十有八九就是这款Niro EV。

要说起亚的Niro EV，我们得先聊聊它的前辈——Niro混合动力版。这款车是起亚首款混合动力SUV车型，由美国加利福尼亚与韩国南阳的起亚汽车设计中心联合设计。值得一提的是，它与现代的一代神车IONIQ采用相同的eco-car平台。在2016年2月芝加哥车展上，Niro混合动力版全球首发，而美国的汽车媒体出奇的给出了极高的评价，甚至将它视作丰田普锐斯的最有力竞争对手。要知道，丰田普锐斯可是混合动力车中数一数二的最强王者，能够得到这样的评价，可见Niro的实力绝对不容小觑。

即将在明年上市的Niro EV虽然采用了纯电驱动，但在外观上相信不会与Niro混合动力版有太大的差别，无非就是某些装饰部件换装成蓝色来凸显纯电动汽车的身份。内饰应该也会照搬混动版车型的内饰，这样可以极大的降低纯电动车型的售价。

起亚Niro EV将会推出标准版和长距离版两种不同的动力配置，这其中的主要差别自然是电池容量的不同。标准版搭载39.2kWh的电池组，而长距离版则搭载64.2kWh的电池组。最大续航里程分别为390公里和500公里。坦白讲虽然Niro混动版在油耗方面几乎与普锐斯战成平手，但依靠39.2kWh和64.2kWh的电池组能做到390公里和500公里的续航还是非常夸张的，小泡君姑且认为这两组数据应该是匀速直线行驶的“理论值”吧。如果综合续航真能达到这么高的水平，估计起亚的电控系统又会成为新能源市场中的一项黑科技了。

广汽丰田 E-concept

在今年的广州车展上，广汽丰田带来了一款名为E-concept的纯电动SUV概念车。但令人费解的是，该车虽然在车尾处标注了广汽丰田字样，但是车标却使用的是广汽乘用车的车标。

从外观来看，E-concept最“概念”的地方估计就是车头部分了，由于纯电动汽车不需要进气格栅，所以广汽丰田在E-concept的进气格栅处放了一块长条状的液晶显示屏，可以显示不同的颜色和图案，甚至可以显示文字信息。两侧的大灯有点类似标致的“狮爪”设计，下方为了美观，还增加了层叠式的进气口装饰造型。

车尾除了下方的层叠式装饰造型与车头呼应之外，其余部分也基本接近可量产状态。而从侧面看上去，E-concept看起来和广汽传祺GS4十分相像。这不免让人猜想该款概念车是由广汽传祺的设计团队进行主导设计。

目前，该车型透露出来的信息十分有限，小泡君也只知道它将会是广汽丰田第一款纯电动SUV车型。至于具体的参数信息和续航里程，广汽丰田方面表示将会在2018年量产版亮相时正式公布。所以小泡君不妨进行一个大胆的预测：按照广汽丰田一贯的套路来看，该车可能是一款由广汽主导设计，丰田提供电动技术的合作车型，未来将会以广汽乘用车的身份上市销售。此举将会成为丰田涉足中国纯电动汽车市场的一步重要的棋子，如果成功将促使丰田和广汽合作推出更多适合中国市场的纯电动汽车；而一旦失败，丰田将会调整在中国市场的新能源战术，继续深挖自己比较拿手的混合动力车型。

至于具体的参数，小泡君推测这款E-concept的量产版至少会拥有400公里以上的续航里程。外观能够看出E-concept绝非以性能见长的车型，所以在动力方面也就是市场平均水平。但从车头的设计大概能够看出，广汽丰田希望将它打造成一款智能汽车，所以未来量产版的E-concept在科技功能和智能化程度上将会是值得关注的亮点。