很长一段时间，我们都在讨论法系车和韩系车的销量下滑，作为法系车中的代表，标致汽车2017年的销量的确出现了部分下滑的迹象，截止11月，东风标致销售21.18万辆，这样的成绩的确不算好，这也使得神龙集团非常紧张，虽然这个数字对于标致来说不算好， 但是对于另外一个法系车品牌来讲，达到40万辆的目标则是他们2022年的目标，而这个品牌就是东风雷诺，从去年3月开始的20个月，东风雷诺生产汽车10万辆，今年前11个月，东风雷诺销售6.6万辆。这个数字对于雷诺来讲，就像吃了个大蛋糕一样开心。

科雷傲月均销3500辆，SUV排行榜70名开外

科雷傲作为东风雷诺当前最重要的车型，其销量占到了东风雷诺销量的60%以上，就是这个东风雷诺的顶梁柱车型，其销量在中国市场的销量排名仅仅在70名以外，可谓是真正的名落孙山，在中国这个SUV当道的汽车市场，平均月销3500辆的车型太多，雷诺科雷傲几乎是被遗忘的那一个，但是与其同平台打造的日产奇骏月销居然能够突破两万辆大关，这对于雷诺而言，科雷傲的产品力问题是否足够，雷诺的品牌力是否足够，销量为何难有建树是个值得思考的问题。

科雷嘉月销2000，水平堪比宝沃BX7

作为自主品牌中的一个参考，宝沃BX7与雷诺科雷嘉的境遇有着些许的相似，科雷嘉月均2000的销量与宝沃BX7有着非常接近的数据，所以有了对比之后，可以想象到科雷嘉的销量有多么差，而作为纯正的合资品牌，同级车车型月销三四万的车型比比皆是，而为何科雷嘉的销量就如此不堪，毕竟科雷嘉颜值不低，在产品力方面也不至于沦落到要降低身价和自主品牌一些车型相比，当然这只是厂商的自视清高罢了。但是在中国市场就是混不下去的原因到底是什么，这同样值得雷诺深入的调查研究。

小品牌的自我满足，东风雷诺格局如何突破

虽然产量很低、销量很差，但是对于这个成立仅4年多的企业，东风雷诺的确取得了一些难得的成绩，作为一个三四线的合资品牌，雷诺取得的成绩的确值得骄傲，2017年的成绩在2016年的基础上也实现了翻倍，这的确可以许下对未来的美好期许。但是面对中国市场，雷诺这样的“小目标”是不是把自己的格局玩的太小了？难道雷诺甘愿就这样做个自我满足的小品牌吗？你可记得雷诺汽车是玩F1的企业，而其他玩F1的企业都是红牛、法拉利、奔驰这样的绝对大企业，那么对于雷诺来讲，更大的规模和期望才是应该有的格局，满足当下也许并不适合这个有着激情和速度基因的企业。

抛弃小满足向上突破，更需品牌建设

对于消费者来讲，法系车似乎永远都只有两个品牌可以选择，那就是标致和雪铁龙，就这一点来讲，雷诺是失败的，即使在今天法系车逐渐走弱，但是瘦死的骆驼比马大，标致现在的地位在法系车中依旧不可撼动，所以雷诺应该把标致设为自己的目标，毕竟2017年标致销量也已经超过了20万辆。不得不说，雷诺在中国市场还有很长的路要走。

在这段路上，雷诺除了打造更好的产品之外，如何建设更加有知名度有调性的雷诺品牌才是关键。如何利用F1赛事让更多的消费者了解大雷诺的历史和赛车经历？如何利用梅甘娜宣传其运动调性？如何以科雷傲、科雷嘉打造年轻运动时尚产品？这些问题都是东风雷诺销量成长路上一个又一个坎儿。

划重点·消费建议

如果把东风雷诺比做成一个人，那么这个人必然是个自尊心很强的人，虽然在这个市场中地位不高，但是这个人依旧很有格调，也没有忘记自身属性，但是这个人依旧会因为些许成就感到满足，这就是雷诺。就产品而言，雷诺的产品因为品牌原因遭到了很大的冷落，这是不值当的。所以如果你追寻的是有个性的小众产品，雷诺倒是可以了解了解。虽然雷诺不像标致。雪铁龙那样具有一定的知名度和那么鲜明的法系车风格，但是雷诺依旧有一些不同的feel值得看看。