几乎每天都有诺粉打听保时捷切割车的近况。其实，我也看在眼里，急在心里。

索性，就再放个毒物出来。

这台老7系（E38）到店的时间要比切割保时捷早得多，只不过为了研究修整方案，我们费尽了心力，所以，迟迟没有放消息出来。

简单介绍一下，这是台E38，宝马的第三代7系（最新款G11是第六代），96年产于德国，车龄二十年有余。现任车主是一位搞艺术的在读研究生，为了找到它，踏破了铁鞋。

只是，到手后还没来得及高兴，发现是台事故车。

而且，上家还修的不咋滴，碰撞的部位已经锈穿了。闲话少说，我直接上图。

箭头的位置是单向换气的模块（学名不太清楚）,作用是开外循环的时候、关车门的时候，把车内的气体排出车外。那次事故应该是撞坏掉了，修整时拿了一块橡胶裹起来就完事了，相当不讲究（换气模块车尾两边各有一个，左侧健在，下文有图）

这是右侧后尾箱底板，已锈穿。

后尾箱右侧的骨架锈蚀也十分严重。

后尾箱的左边则是另一番情景，光洁如新。也就是说，没有那次事故的话，按照车身正常的防锈能力，还能撑不少年头呢。

打开发动机舱，右前减振器上座旁的排水槽，同样锈穿。

再看看右侧纵梁，从安装孔到凸台的形状都能明显的看出修复过的痕迹。

至此，基本可以确定它曾发生过一次伤及纵梁的右侧碰撞，因为年代久远，新的车身钣金件已无法订到，修复起来相当费事。

一番交流后，车主拍板了一套最激进修整方案——直接换个车身（拆车件）。这套方案能彻底解决锈蚀，但副作用也很明显，E38可能无法上路了。不过，车主Y先生似乎并不在意这些（可能是再找一台E38太难了）。

于是，我们一边寻找车身，一边开始内饰的拆解工作。

主刀的是丁大师和蓝翔小付。

拆新车的活我们接过不少，但对于二十年的老车来说，难度更大，更容易拆坏零件，所以要格外细心。

看来小付同学还是很享受拆解老车的嘛。

这可能和总有意外收获有关。

这是副驾安全气囊，目测已经挂了。因为，上面被连接了一个灯泡（电阻），从而骗过行车电脑，防止报故障。道高一尺，魔高一丈啊。

刚才说到易损零件，整车的线束绝对是高危，万一弄断检查起来工作量大到吐血，所以，拆除仪表盘时就一定要慢。拆解的过程，好像在撕扯某种高等动物的神经。

这一条是前任改装遗留下来的“无用神经”，丢掉。

E38的蓄电池设计在后备箱，所以有一条很粗的电线通往发动机舱，我拎了一下，质量感人。

这是使用了二十年的隔音泡沫块。已经变硬发黄，像一块巨大的沙琪玛。

拆解时，丁大师会给线束拍照，记录位置。即使是老司机，整车拆解多如毛的零件和线束插头，也很容易迷路的。所以，一定要善于用高科技的力量。

另一边，新车身也找到了，成色完美还是绿色的，咔咔。

只是，轴距多了140mm。当年，E38有长轴和短轴两个版本。两个月苦苦搜寻后，因为实在没有别的选择，我们无奈买下了长轴版车身。

那么，如何将短轴版零件塞进长轴版车身呢？我们下回继续聊。