尽管眼下自主品牌在20万的中高端MPV市场还鲜有成功者，但广汽传祺在推出GS8并在SUV市场一炮走红后，其同平台的另一款高端MPV传祺GM8也于12月30日意气风发的上市了。

作为广汽最高端的MPV，传祺GM8也是和传祺的旗舰轿车GA8、旗舰SUV GS8同平台的产品，而17.69-25.98万的售价也表明了其旗舰地位。值得注意的是，在销量上GA8、GS8一面是冰，一面是火，似乎正是当下国产车市大环境轿车冰冷、SUV火热的真实写照，那么处在中间的GM8会复刻谁的命运呢？

缺少跨级竞争力，GM8很难复制GS8的成功

在GM8上市前，广汽传祺就放出了一组叫板GL8、奥德赛以及艾力绅甚至埃尔法等中高级MPV的海报，而从其17.69万-25.98万的售价也不难发现，其价格直插合资品牌腹地，尤其是25万区间的中高配车型已经直接和GL8、艾力绅、奥德赛接壤，如此售价显然是GM8是具有十足信心的。

而信心的来源大概是传祺另一款高端车型GS8的成功，这款售价同样在小20万的中大型SUV目前月销量可以维持在万台左右，意外的成功不得不让消费者竖起大拇指，所以趁势推出基于同平台的MPV--GM8也变得理所应当了。

只是一个不容忽视的事实是，传祺GS8能够取得成功靠的是坚实的性价比和压对手一头的跨级竞争，GS8指导价16.38-25.98万，这个价格和合资SUV如大众途观、别克昂科威、本田CR-V等车长在4米6左右的紧凑型SUV重合，但GS8却是车长达到4810mm的中大型SUV，再加上不错的颜值和配置，其热销才变得水到渠成。

但当我们反观传祺GM8时，却陡然发现这样的优势并不明显，车长5066mm的GM8要比其宣称的对手别克GL8短了足足200m，而整车质量却高达2吨有余，相比别克GL8要高140-200kg，这意味着GM8在轻量化方面仍和GL8有较大的差距，同时，其官方百公里油耗也要比GL8多出0.5L，至于GM8多出的一些科技配置，则是国产车的一贯优势，但对于愈发成熟的消费者而言，这并不是决定消费者是否购买的重点。

所以，抛开品牌和口碑不谈，即使是在产品力上，GM8都并不具备叫板GL8的实力，换句话说，其20万左右的价格其实是有些虚高的，对于日益成熟的消费者而言，GM8想要复现GS8的成功显然有相当难度。

市场趋冷，GA8的命运或将复演

事实上，在传祺的产品体系中，早于GS8、GM8诞生的同平台产品还有一款名为传祺GA8的轿车，这也是传祺当年冲击高端的旗舰作品，但每月200-300台的销量证明其不幸折戟。

在笔者看来，GA8的沉沙除了产品因素外，还和轿车市场的环境以及产品品牌形象和口碑息息相关，合资车在10万左右的轿车市场星罗棋布，起步价14.98万的GA8想要突围本身就并非易事，而另一方面轿车市场整体处于微增长态势，更为激烈的竞争意味着更为明显的优胜劣汰，“萝卜快了不洗泥”的情况并不存在。此外，和大众、别克、丰田等一线合资厂商相比，传祺的品牌力和口碑也有相当差距，因而GA8也只能落得惨淡经营。

那么GM8所面临的情况如何呢？从市场销量来看，今年MPV细分市场发展情况并不乐观，数据显示，今年1-11月我国MPV市场销量累计179万余辆，同比下滑达18%，可以说是下滑十分明显，这意味着竞争也更为激烈，尽管中高端MPV市场有所增长但也以美系、日系为主，国产品牌几乎全部折戟。而另一方面，和GL8、奥德赛、艾力绅相比，传祺GM8的品牌力也有明显短板，主打商务市场显然并非其强项，其在MPV市场的品牌心智份额甚至要低于长安、宝骏、江淮瑞风等国产一线MPV厂商。

此外，值得注意的是，自主品牌在20万左右的中高端MPV市场目前鲜有成功者，此前的华颂7、大通G10销量都较为惨淡，即使是有着2000多月销量的大通G10其主销车型也以15万左右的中低配为主，至于广州车展刚刚上市的瑞风M6眼下仍在铺货，销量未知，这意味着GM8虽然具有一定的向上冲破天花板的试探意义，但能否成功成为爆款却仍是悬案。

显然，无论是从市场的需求还是口碑品牌来看，GM8和GA8都有着诸多相似之处，复现GA8的命运也并非没有可能。

写在最后：

如果GM8给一个15万左右的售价，跨级和别克新推出的GL6进行较量，那么其成为爆款几乎是板上钉钉的事情，但遗憾的是，传祺显然是想让GM8在20万左右的售价区间分合资GL8的一杯羹，这样的想法可谓勇气可嘉，但若说就此打破了合资垄断、甚至结束GL8一家独大之类的，那就显然有些盲目乐观了。

==车界 （autochejie）

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