在笔者印象里，从凯越升级演变而来的英朗一直都是紧随大流的代表，以其中庸讨喜的性格收获了不错的市场销量。但今年10月新上市的2018款英朗却显得有些激进，不仅全系换装三缸发动机，还在新车上市2个月不到的时间里就有着3万元的终端优惠，实在是有苦难言。

低价让1.0T三缸+双离合成主销车型

2018款英朗自10月份上市以来，其1.0T车型的销量比1.3T车型两倍还多。10月份1.0T车型销量为21230台，而1.3T车型则为9505台，11月份1.0T和1.3T车型销量分别为26287台和11690台。占英朗整体销量超三分之二的1.0T车型中又以6速自动挡车型为主力，可见英朗1.0T三缸发动机+6挡双离合变速箱的组合在整个产品体系中的重要性。

为什么英朗的1.0T+6速双离合车型能够成为其销量担当？相当一部分原因是标题中提到了3万元终端优惠。以上海地区经销商报价为参考，原价11.99万元的英朗15T双离合进取型终端售价为8.99万元起，直接将这款刚刚上市的合资品牌主流车A级轿车自动挡的售价下探至9万元以下，相比于终端售价仍接近10万元的2016款日产轩逸自动挡入门车型要有诚意不少，相信这也是许多消费者关注英朗的原因之一。而三缸+双离合的新英朗低价“倾销”，也为后续大规模的投诉埋下伏笔。

全系三缸太激进，双离合变速箱故障多

值得关注的是，在新英朗取得不错销量的同时，全系采用三缸发动机的策略还是受到了许多消费者的质疑。相比于2017款车型表现良好的1.5L与1.4T四缸发动机，小排量新机的引入显得有些过于激进。虽然各大品牌都在尝试小排量三缸涡轮车，但其主力车型仍是传统四缸车，像别克这样今年大量推出三缸新车的恐怕还没有第二人。对越来越懂车的消费者来说，即便通用的三缸机采用了全新的缸体结构、应用了钟摆式双质量飞轮、优化NVH等多种手段，其表现依然只能说是接近四缸机，并不能让人完全放心。更何况新技术的推出往往需要经受时间的考验并不断调整优化，谁也不想当小白鼠。

此外，除了三缸发动机方面的困惑，消费者对英朗的双离合变速箱也是颇有看法。在汽车消费者投诉受理处置服务平台——车质网的单一车型最近一年投诉数量排行榜上，英朗就排在了第五位，其变速箱顿挫、异响、换挡故障等问题频频出现，虽说英朗销量较大出现故障数高也是情理之中，但当故障发生在消费者自己身上时还是难以接受的。这款口碑欠佳的双离合变速箱如何和1.0T三缸发动机组合在一起，又会给用户擦出怎样的火花呢？

以价换量，别克对英朗缺乏自信

按照车市的惯常套路，一般新车上市会保持官方指导价坚挺一段时间，而此时老款车型降价促销以消化库存。但别克倒是没那么多讲究，不管老款新款统统降价。于是我们就能看到10月份刚刚上市的2018款英朗与老款车型一样有着大幅优惠。参考上海经销商报价，新车全系优惠3万元，而老款只优惠2.5万元，笔者也是看不懂了。别克就这么着急把自己的三缸车推广出去吗？

在别克官网上，英朗车型的发动机介绍为“全新小型发动机架构的1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机”、“起步更加迅猛”、“油耗更胜一筹”等，只字未提自己引以为豪的三缸发动机上应用的12项静音减振技术。同样，其变速箱的介绍为也只是“采用全铝壳体”、“提供更为高效的传动效率”，对双离合技术避而不谈。

既然推出了新技术新产品，别克不应该大力宣传推广造福消费者吗？这样遮遮掩掩，还释放巨大的优惠力度，只能让人认为他对自家的新英朗不够自信。

写在最后

一款主流合资A级轿车刚上市就有3万元的终端优惠，对消费者来说无疑是一件好事，但对别克品牌来说，以价换量背后折射出的确实新车新技术的无奈。三缸+双离合的英朗能够热销多久，我们拭目以待。

★本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道（微信公众号：wenwuchedao）