2018年的钟声已经敲响，在刚刚过去的元旦假期里面，相信很多人都在微信朋友圈里面发了自己年幼时的照片，具体的意思大概是随着2018年的到来，最后一批90后也已经成年了（1999年12月31日出生）。借着此梗的机会，我们也为大家盘点了一些90后在童年时代对于大部分高级轿车的记忆，这些车型大部分是在九十年代上市的，它们也开启了新中国第一批国产高级汽车的历史。

本田雅阁（五代、六代）

国人最早接触的雅阁应该是第五代车型，当时大多为走私车，珠三角地区较多，这也是靠海的地域优势，而且离香港较近，改革开放最新的产物都是在那边兴起的。五代雅阁目前很难在街上看到了，不过它是最后一代进口雅阁车型，它也是当时最高级私家车的代表，只有绝对富有的人群才能拥有，内陆地区到了九十年代末才渐渐在马路上出现它的身影。

六代雅阁是在中国生产的第一款本田车型，当时的它还叫广州本田雅阁，1999年下线，在那个年代，售价三十万左右，是名副其实的高级轿车，能拥有它的人都是上流社会人士，当时以这个售价能轻轻松松在北上广地区买上一套好房子。六代雅阁当时共有三个排量，分别是2.0L、2.3L和3.0L，电动天窗，电动座椅，自动变速箱和定速巡航，这些在现如今都是只有售价在十多万以上的车型才会有的配置，在当时的六代雅阁上已经出现了，它也开启了国人对高级轿车的初步认知。

丰田佳美（四代XV20、五代XV30）

佳美这个名字现在很多人可能都不太熟悉了，其实它就是现在国产丰田凯美瑞的前身，只不过在90年代凯美瑞还是进口车，所以大家都叫它佳美，而不是凯美瑞。国人最早接触的佳美应该是第四代车型，它拥有纤细的车身线条，加上细长的大灯和秀气的中网，很有九十年代日系车的特点，稳重而不失时尚，在配置方面也算得上是比较领先的，4AT变速箱的平顺性在当时绝对算是高级的质感。它最早也是出现在东南沿海地区，因为那里比较发达，离香港很近，多数车型也是从香港等地区流入大陆的。

第五代佳美是最后一款进口车型，在2006年停产，之后的六代佳美由广汽丰田进行国产，并拥有了正式的官方名称：丰田凯美瑞，时至今日，凯美瑞皮实耐用和出众的口碑都是当时佳美所奠定的。

丰田皇冠3.0（JZS133）

作为90后，大多数人记忆最深的一款车莫过于丰田皇冠了，在九十年代，它可算是国内能见到最高级轿车之一了，方方正正的车身加上车头那个“皇冠”造型的立标，无不在告诉所有人，它是当时唯一能比肩奔驰的车型。绒布的座椅柔软宽大，长型的中控台很有时代气质，车厢里充斥这高级的气息。在那个年代，它也被部分机关单位设为领导干部的专车，这也充分说明了皇冠的地位，它在九十年代绝对是少数精英才能拥有的新时代产物。

日产蓝鸟sss（U13）

在上世纪九十年代末期，当时还没有东风日产乘用车有限公司，在那个时候日产还被叫做尼桑，日产的第一款国产车型是蓝鸟sss（U13），由当时的风神汽车有限公司从台湾裕隆汽车有限公司引入了这款车型，并在2000年下线。它的外观参照当时美版Altima车型，圆润的线条在那个年代很前卫，在私家车对于老百姓来说还是奢望的年代，蓝鸟sss就是奢侈品，只有极少数人才能拥有，当时日系车的优良品种也从它开始延续。蓝鸟sss之后又逐渐发展出了蓝鸟II代、蓝鸟III代以及蓝鸟智尊三款车型，蓝鸟系列车型在当时也扛起了日产在中国中级轿车市场的大旗，东风日产乘用车有限公司成立后，蓝鸟逐渐被之后的天籁取代，慢慢消失在人们的视线当中，现如今只有在报废厂才能重拾我们儿时对于蓝鸟的回忆了。

大众桑塔纳

说起上海大众桑塔纳，估计没有人不知道，这款伴随着几代人的经典车型在1983年正式国产，上海大众也是国内首家合资品牌汽车厂商。当时的普桑无论是从外观上还是机械部分，都算得上是新时代的产物，当时的中国汽车工业才刚刚起步，在关键技术上只能依靠外国企业，桑塔纳也就成为中国汽车工业的奠基石，第一批高档轿车的生产经验也是从它开始积累的。虽然当时的桑塔纳并没有什么先进的技术，但是对于中国人来说，它就是世界上最先进的汽车。无论是中国的汽车工业还是国人对私家车的认识都是从它开始的，所以桑塔纳是名副其实的国民轿车。之后以普桑为基础衍生出的桑塔纳2000、桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型也都拥有非常不错的整体品质，继承延续了普桑良好的市场口碑。

桑塔纳旅行版

1992年，桑塔纳旅行版正式被引进中国，它也成为中国市场最早一批旅行车，九十年代人们都叫它“大屁股”桑塔纳，与早年国产的标致505旅行版相比，它更加幸运，三厢版桑塔纳在它国产之前就以及卖出去十万台，市场反应非常好，这也为桑塔纳旅行版的长久发展奠定了扎实的基础。此后直到2008年才停产，如此长的产品周期，反映出的不是它的产品竞争力有多强，而且市场上一直没有能与它对抗的车型，如今很多发烧级玩家都对它产生了浓厚的兴趣，复古的改装也是层出不穷，经典无法复制，它永远停留在曾经那个充满回忆的年代。

奥迪100 （C3）

作为中国最早的德国高级轿车，奥迪100在九十年代绝对是身份和地位的象征，它在1990年国产，并走进人们的视野，它的出现也开启中国高级公务车的历史，每个城市也就几台，大部分都是公务用车，机关单位较多，而且只有市级以上的领导才有资格乘坐。虽然在九十年代奥迪100的核心技术并不算世界领先水平，但对于当时的中国人来说，它就是最高级的行政级座驾。同时奥迪100也为奥迪在中国树立了“官车”的品牌形象，无论是比奥迪100定位略高的奥迪200还是之后的奥迪A6，都大量的被政府机关采购。直至今日，奥迪A6L依旧没有完全摆脱“官车”的身份和印象，这一切都和奥迪100当年为奥迪树立的高端庄重的品牌形象是分不开的。

标致505

对于多数90后来说，广州标致505一定不会陌生，早年还没有东风标致，标致第一次来到中国是在1986年，与当年的广州汽车厂、合资组建了广州标致汽车有限公司，广州标致的第一款车型是标致504皮卡，但是真正被人们铭记熟知的确是之后的广州标致505，它的外观在当时觉得算得上前卫，法国车的设计特点也是从它开始渐渐深入国人内心。这也是很多90后童年的回忆，在那个年代，马路上还没有什么汽车，能见到的车屈指可数，505的出现也为部分90后的汽车启蒙做出了很大的贡献。

标致505 SW8（旅行版）

广州标致505 SW8是广州标致505的旅行版车型，它的诞生要早于三厢版的505车型，在定位上与桑塔纳旅行版形成了直接竞争关系，505 SW8在当时是8座车型，相比其他车型，它能坐下更多乘客，这点在当时是绝无仅有的，出色的空间利用率和法系车的身份让它在九十年代绝对是高级货。可是水土不服的它终究是逃不了停产的命运，广州标致过于鲁莽的将标致505系列车型（轿车以及旅行车）的国产化率提高到70％，这就让505 SW8的整体质量与桑塔纳旅行版相比要差了很多，因此这款车在桑塔纳旅行版面前还是表现的竞争力不足，口碑方面也一般般。2001年，广州标致在易主本田之前将505 SW8正式停产，这款经典车型就这样匆匆退出了历史舞台，现在还想看到它，估计也只有报废车厂才有它的身影了。

神龙富康

在1992年的时候，法国标致雪铁龙公司与东风集团成立了神龙汽车公司，富康也就渐渐的进入了国人的视野。富康是神龙公司的第一款车型，它是以雪铁龙ZX为原型而生产的车型，在外观上可以算是当时的“小鲜肉”了，与桑塔纳等方方正正的车型相比，它的确时尚很多，两厢的设计在当时实属前卫，富康这个富有时代感的名字也是其车型深入人心的关键因素，在当时的时代背景之下，它就是小康生活的象征。

北京吉普切诺基

Jeep切诺基是当年AMC（美国汽车公司）旗下的当家车型，也是最早进入国人视野的海外SUV车型，该车型在1985年由北京吉普汽车有限公司引入国产，国产后被命名为北京吉普切诺基，因为在当时还没有SUV这种叫法，当时的人们把越野车都叫吉普车，是Jeep切诺基让国人对SUV车型的认识又进了一步，越野车的叫法也渐渐从切诺基的出现而被兴起。在九十年代，大多数人们还买不起私家车，更不用说对SUV这种稀有车型的需求，所以Jeep切诺基大多出现在公务用车和野外作业等场合之下，不过当时的切诺基可靠性的确一般，不如当时的日本车，所以也留下了一段佳话：开不坏的丰田，修不完的Jeep，当年的北京吉普拥有2.5L以及4.0L等排量的发动机，其中搭载4.0L直列六缸发动机的车型被叫做超级切诺基。

总结：

上述车型早已淡出我们的视线，不过它们所留下的回忆不会淡去，甚至在现在这个情怀时代更加珍贵。无论是曾经拥有过这些车型的人们还是只在路边看上两眼的小伙，现在都已有了变化，有大叔们换上奔驰S级等更昂贵豪车，有的小伙早已成年，也拥有属于自己的汽车。这些老车们伴随我们的成长，停留在我们的记忆里，如果你现在还拥有一台那个年代的车型，你一定是性情中人，时光一去不复返，经典无法复制，记忆中的日子最怀恋。