重庆在国内地理上刚好处于大陆第二地势阶梯，地貌复杂，层状结构相当明显，这也导致了重庆虽然是直辖市，但是道路忽上忽下，弯道多、落差大的特点。

正是山城地形相当特别的缘故，自行车在这个城市几乎无法生存，汽车的行驶油耗相比平原城市也要高出30%左右，在油价愈发上涨的今天，一辆车的燃油经济性成为了重庆人民不可避免的问题。

在刚刚过去的圣诞节，有辆车就特意想要挑战一下重庆的路况到底有多复杂，对于车辆的燃油经济性到底有多大的考验。

所以，它选择了一箱油穿越重庆，看到底能行驶多少公里。而这辆车，就是目前正红的发紫的吉利博越。

从博越行走的路线来看，不乏嘉陵江渝澳大桥、红旗河沟立交以及南山这些超堵路况。要知道在重庆2016年交通发展年度报告中，渝澳大桥可是占据了榜首，全天拥堵时间达到9个小时。这在全国范围内来看，都属于“红色路线”。

最后，博越用一天的时间通过了山城陡坡、城市拥堵道路，IFS的1800°螺旋式停车库以及南山发卡弯等等，最终行驶距离达到680公里，综合百公里油耗仅仅8.3L。这对于一台1.8T发动机四驱车型来说，几乎是难以置信的数字。

分析来看，这台代号为4G18TD的1.8T发动机功不可没，ECU通过计算发动机的进气量，按比例来实时调整喷油量，保持14.7：1的标准空燃比，让每一滴汽油近最大限度的燃烧，这是保证油耗的核心原因之一。

相比第一代1.8T，博越上的这台发动机在油耗、扭矩以及NVH上都要更加的优秀。同时，在1500转就可以到来的285N峰值扭矩也让博越在山城驾驶更加从容。

整体而言，要在复杂的重庆道路上行驶一天，并且应对诸多的“红色路线”，还能达到8.3L的综合油耗，这已经证明了博越这套兼顾性能与经济的动力系统。

无独有偶，除了这次在山城的穿越，上个月中旬吉利还组织了博越用一箱油完成日喀则到珠峰大本营的挑战。

一直以来，海拔8844米的珠峰是探险者的天堂，然而青藏高原平均4000米的海拔，无论对人、对车都是极大的考验。

通常，在海拔超过3000米的地区，大气压力就变成了海平面的70%左右，空气变得稀薄，人呼吸困难，汽车进气量不足，会通过拉高转速维持动力，相应的，发动机喷油量也会加大。

而在这样的环境下，博越要在日喀则长途跋涉550公里前往珠峰大本营，一箱油的考验相当大。

要知道当时车上乘坐了4位成年人，满载了超过60KG的行李，这让本身自重不低的博越（1745kg）行驶负荷达到了2.1吨以上。

最终，博越不仅成功的完成了挑战，还交出了8.1L百公里油耗的成绩单，着实惊人。

当然，这通同样归功于博越1.8TD发动机的涡轮增压器在海拔3000米以上时仍然能提供1.75bar的增压动力，再加上前面提到的ECU对于进气量与喷油量的精确控制，才能做到在高原的高效输出。

其实，要说吉利博越已经有相当多比较极端的测试来对其本身出色的性能进行了充分的证明，比如之前纵观中国南北两端的100℃温差挑战、首次穿越卡拉麦里无人区等等。

良好的品质也直接让博越连续攀上了月销3万辆的高峰，受到了许多人的追捧。

换句话说，博越就算不做这两次的“一箱油挑战”，仍然可以卖的很好。不过，这却是博越的一种态度，它要培养粉丝的忠诚度，让喜爱它的车主明白博越有令人骄傲的极限，用不同的方式让新老车主感受到品牌的温度。

也许，这就是吉利所说的热爱精神。