千禧之殇丨那些因改名而离我们远去的经典奔驰车系

2014年11月11日,对于绝大多数人来说可能只是在“剁手”而已,然而对于奔驰而言,这一天的意义格外重要:梅赛德斯-奔驰官方正式公布了未来旗下车型的全新命名方式,也就是从这一天开始奔驰终于拥有了一个清晰明确的车系架构图。事实上自上世纪90年代开始,奔驰就一直在试图解决这个问题,而在整合过程中,有些车获得了新生,而有些车则就此被埋没——就像以下的这几款车系,辉煌过后,等待它们的只有落寞的退场。


​CLK

第一代CLK(代号W208/C208)


CLK是一款非常容易让人产生迷惑的车型——仅看名称,你肯定会认为这是一辆C级车的变种车型,而在见识过实车后,你又会对着它的外形一头雾水:为什么它会和W210(第六代E级车)如此相像?C级车的身躯+E级车的脸庞,这大概是奔驰历史上最古怪的量产车型了。

W210开启了奔驰的“四眼时代”


事实上,CLK确实是基于C级车(W202)平台衍生出的产物,而它的与众不同则要归功于W210的成功:1995年7月,W210正式问世,凭借优雅的轿跑式线条、0.27的低风阻系数与独特的四眼式前大灯设计,W210不仅吸引来了全球众多消费者的目光,还收获了有着“全球工业设计奥斯卡”之称的红点设计大奖。

第一代CLK(代号W208/C208)


W210的风靡让奔驰为之振奋,他们决定要将这一全新的设计风格运用到更多的车型上。1997年第一代CLK诞生,这是一款基于W202打造的双门四座轿跑车,并在外形上借鉴了W210的先进经验。CLK三个字母并非简单的类别分类,它象征着奔驰对这款新车的定义与期望:Coupé,Leicht,und Kurz。

CLK55 AMG,外观低调的简直不像性能车


第一代CLK拥有硬顶版与敞篷版两种布局选择,而按照车型配置与动力则可分为入门版CLK200(L4自然吸气,最大功率100kw)、CLK230(L4机械增压,最大功率142kw)、CLK320(3.2L V6,最大功率160kw)和CLK430(4.3L V8)——在美国,后者可以选装AMG运动套件,这能让它看起来更像CLK55 AMG。

民用版CLK GTR


如果你以为CLK的巅峰是CLK55 AMG,那你就大错特错了。在1997年,FIA接管了BPR Global GT大奖赛并将其转型为FIA GT锦标赛,此时正逢DTM大奖赛被取消不久,正愁无处发泄的奔驰便盯上了这个能与保时捷、迈凯伦同台竞争的机会。不过光有想法还不行,FIA表示,想要参加FIA GT,参赛车型必须要拥有能够合法上路的民用版车型才行,并且该民用车型需要至少量产25台。于是疯狂的工程师们仅用了128天便将传奇车型CLK GTR从一纸草图变成了现实。

CLK GTR搭载了一台由AMG特殊调教的6.9L V12自然吸气发动机(M120),搭配6速序列式手动变速箱,最大功率456kw/6800rpm,峰值扭矩770Nm/5250rpm;其采用中置后驱的传统布局,最高时速可达320km/h,0-100km/h加速时间最快仅需3.6s。除了凶猛的性能,为了能满足合法上路的要求,工程师们还把时下最流行的CLK的前后灯组与中网元素融入到了车身之中,这就使得CLK GTR终于算是对得起它的名字了——除了这些,它和CLK一点关系都没有。

第二代CLK(代号W209/C209)


2002年,第二代CLK问世。这一次CLK终于换上了与同时代C级车(W202)同样的妆容,而除此之外,这台基于W202底盘的衍生车型本身也进行了不少技术性升级:换装了前三连杆+后铝制多连杆四轮独立悬挂及齿轮齿条式转向,车身轴距也比前款车型加长了25mm,达到了2715mm。

CLK63 AMG


CLK DTM AMG


第二代CLK应该是我们最熟悉、也是印象里最后接触的一代车型了。除了常规车型外,第二代CLK还拥有CLK55 AMG、CLK63 AMG与CLK DTM AMG三款高性能版车型,其中CLK55 AMG搭载为5.4L V8自吸发动机,最大功率270kw/5750rpm,峰值扭矩510Nm/4000rpm;CLK63 AMG搭载为6.2L V8自吸发动机,最大功率373kw/5250rpm,峰值扭矩630Nm/5250rpm;CLK DTM AMG则在CLK55 5.4L V8的基础上进一步升级,最大功率达到428kw,峰值扭矩达到800Nm,其最高时速超过320km/h,而0-100km/h加速时间最快仅需3.8s。

基于第三代C级车(W204)底盘而来的E Coupe


2009年的日内瓦车展上,E Coupe双门轿跑车正式亮相——尽管打着E级的头衔,但E Coupe却与此时的W212或是W211没有任何关系:E Coupe其实是基于W204(第三代C级车)底盘而来,这既是奔驰开的一个文字玩笑,也是其对同样C级车平台下CLK车系宣判的死刑。至此以后,CLK彻底淡出了人们的视野,你很难再在街头巷尾看到它们独特的身影了。



​CL

与CLK同为“CL”辈,CL却出自S级车平台


尽管和CLK在命名方式上有着很多相同之处,但CL却是在S级车的基础上衍生发展而来的:其研发周期与S级基本同步、底盘与动力系统也与S级完全共享。有意思的是,尽管CL的车身尺寸要小于同时代的S级,但由于没有B柱,其车顶甚至整个车身的刚性强度都要高于S级,加之大量奢侈性配置的加入,几乎每一代CL都比同时期的S级要重。

其实在W140之前的W126也有双门轿跑车版本,但此时它还叫SEC


第一代CL于1992年亮相,基于W140(即虎头奔)而来的它俨然就像一台小S。在上市初期,W140 CL共拥有两款车型,分别为搭载V8发动机的500SEC与搭载V12发动机的600SEC;到了1994年,奔驰更改了其命名规则,两款车型变成了S500 Coupe和S600 Coupe;直到1996年,奔驰终于确定了全新的命名规则,CL500和CL600才最终得以定型。

第二代CL(代号W215)


2000年,第二代CL(W215)正式诞生。这一代车型由W220(即蝴蝶奔)的平台延伸而来,然而在外形设计上却和CLK一样选择了W210的四眼风格。除了外形,最新科技的运用也让这款旗舰轿跑车大放异彩:主动车身控制系统(ABC)能够根据实时的行车状况调整避震,使车辆在弯中或者高速直线行驶中,尽可能地四轮紧贴路面;除此之外,Bi-Xenon HID氙气大灯的加入也使其夜间驾驶安全有了不小提升。

CL55 AMG


从这一代车型开始,CL加入了AMG选项:入门的CL55 AMG搭载了5.5L V8自吸发动机,最大功率可达265kw(后期车型加装了机械增压,最大功率飙升至368kw,其0-100km/h加速时间最快仅需4.8s);顶级的CL65 AMG则搭载了6.0L V12涡轮增压发动机,最大功率可达450kw,峰值扭矩更是突破了1000Nm,其0-100km/h加速时间最快仅需4.4s。

造型优雅的第三代CL(代号W216)


2001年,凭借震惊世人的“班戈屁股”,第四代宝马7系的问世无疑开创了千禧年后汽车设计的新方向——颠覆性的年轻化。直到这时奔驰才算如梦初醒,原来自己早已被竞争对手领先一步。于是从2005年开始,以W221为代表,新一代奔驰都开始朝着激进的设计风格靠拢,除了这款车,第三代CL(W216)。

第三代CL(代号W216)


W216罕见的在这一时期的奔驰车型中保持了温文尔雅的设计风格,尽管与W221共享多种车身部件,但你很难从二者中找到共同点,而且对比W221,W216的车身长度缩短了约208mm,重量却超过了2吨——最不可思议的是作为一辆双门轿跑车,其行李箱容积居然和同时代的奥迪A8相差无几,不论从乘坐舒适性还是空间表现,CL都无愧于旗舰轿车的身份。

CL65 AMG


W216同样也提供AMG高性能版本供消费者选择,例如搭载6.2L V8发动机的CL63 AMG与搭载6.0L V12双涡轮增压发动机的CL65 AMG。除此之外,这一代CL又加入了两大黑科技:一是全新的夜视系统,二是Distronic Plus定速巡航,它可以通过侦测与前车保持车距控制车辆自动加速或刹车,必要时可将车辆完全刹停。

中期改款后的CL600


2010年,奔驰推出了W216的中期改款车型。除了外形与内饰风格上的改动,改款后的CL500改为搭载4.7L V8缸内直喷发动机,最大功率320kw,0-100km/h加速时间4.9s;CL600则依然是5.5L V12双涡轮增压发动机,最大功率380kw,峰值扭矩830Nm,0-100km/h时间约为4.5s。

全新S Coupe的亮相标志着CL车系的终结


2013年5月,代号为W222的全新一代奔驰S级亮相,而以其基础上打造的W217 S Coupe则在惊艳众人之时将CL最终打入了冷宫。如果只按销量衡量的话,CL可以算是一款失败的车型,其在北美地区的销量之低仅次于G级越野车与SLS AMG,以2006年为例,CL在北美的全年销量不超过1400辆,要知道福特F系列皮卡一天的销量都要比CL多。然而塞翁失马焉知非福,正是因为CL极低的销量使其成为街道上真正的稀有精英,这样反而凸显了其超高的价值与车主独到的品位。



​M

奔驰是德国马车中第一个吃螃蟹的人

相较于CLK和CL,M其实并没有真正的“绝版”,它只是顺应了奔驰全新的命名规则,在后期改名成为了GLE而已。不过相对而言,从“M”到“G”的变化也算是足够大了,所以我们这次也把它算进来。

第一代M级(代号W163)


奔驰是第一家推出量产SUV车型的传统豪华品牌,而M就是它的头牌。第一代奔驰M级(W163)在1997年2月19日正式下线。作为一辆SUV,M级使用了这一时期少见的非承载式车身,而前后双横臂式四轮独立悬挂也突出了它的城市属性——这样的概念宝马与保时捷分别在1999年与1998才开始执行。有意思的是奔驰在M级亮相之前还为《侏罗纪公园2》摄制组提供了3台全新的M级试装车作为参演车辆,不管你还有没有印象,我是想不起来了。

ML55 AMG


先期在北美上市的W163总共有三款车型:搭载3.2L V6发动机的入门版车型ML320、搭载4.3L V8发动机的ML430与2000年发布的高性能版本ML55 AMG。尽管W163好评如潮,并获得了1998年美国知名汽车杂志《MOTOR TREND》的“Truck of the year”奖项,但还是因为质量问题而受到了相当严厉的批评。英国BBC电视台Top Gear主持人“大猩猩”就在节目中调侃道,“我甚至可以将一根手指塞进ML尾灯和后保险杠的缝隙里”。

第二代M级(代号W164)


由于SUV在国内得天独厚的性能优势,从W163开始,我们都能在国内看到M级的身影。2005年第二代M级(W164)亮相,相比于W163,W164的升级颇有诚意:其与全尺寸SUV GL共享了底盘结构,二者均采用承载式车身,并增加了7速手自一体变速箱、氙气随动转向大灯与主动空气悬挂等高科技配置。

ML63 AMG


即使是SUV,W164也同样拥有价格不菲的AMG版本。ML63 AMG作为M级车系中的高性能旗舰车型搭载了一颗6.2L V8自然吸气发动机,搭配7速手自一体变速箱,拥有375kw的最大功率与630Nm的峰值扭矩——其0-100km/h加速时间仅为5s,这也使ML63 AMG成为了当时全世界最猛的自然吸气V8 SUV。

第三代M级(代号W166)


最后这一代M级大家就都很熟悉了,与2011年正式亮相的第三代M级SUV W166。独特的隐藏式D柱在新车身上得到了保留,看得出来奔驰是有意为之;W166的车身尺寸和W164相比没有太大变化,轴距也依旧维持在2915mm的标准;除了这些,新的低油耗和排放数值倒是令人非常难忘,平均比W164提升了25%,其中ML250 BlueTEC 4MATIC尤其出色,比上代车型提升了28%的经济性能,综合油耗只有百公里6L,理论上单箱燃油可以一次行驶1500公里里程——就是国内见不着。

ML63 AMG


这一代M级也提供AMG版本,不过对比W164,新一代的ML63 AMG在动力系统上并没有什么升级:同样为6.2L V8自然吸气发动机,最大功率375kw/6800rpm,峰值扭矩630Nm/5200rpm。从2015年开始,M级更改了其车系命名,按照奔驰的全新命名规则,M就此隐退,GLE来了。



​彩蛋:Sportcoupe

有时候奔驰并不会一味的追求“四平八稳”,诞生于2001年、代号C203的第二代C级车C Sportcoupe就是一款有着奇特尾部造型的双门掀背轿跑车——毫无疑问,俯冲式的车身腰线与悬浮式后尾翼的设计风格在当时绝对是独树一帜,而除此之外,C Sportcoupe还罕见的提供了全景天窗。除海外市场外,C Sportcoupe也在国内有着一定数量的分布,谁会在十多年前花大价钱买这么一辆奔驰呢?这样的车主可绝对不止“有钱”这么简单了。


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