当我们穿越回归到90年时，那个时候我才两岁，正处在我们国家改革开放鼓励各家各户朝向小康状态发展的步伐中。当然，也有很多好朋友那个时候还没有降临到这个世界。但此时，在国内有着四位带领中国发展走向富强的商人们率先购置了法拉利348ts及法拉利512。而今天，我们就来一起看看当时的那辆法拉利348ts。

1.法拉利348ts的国内身世及外观介绍。

 说起国内法拉利348ts这款车，很多朋友第一个能联想的就是香港商人李晓华老先生。在1992年他以约73万人民币的价格买下了这款法拉利348ts跑车，而今日这辆车依然保留，但车身上早已被诸多国家领导人的签字所覆盖。显然，今天的这辆并非是华叔这台。

 今天要说的这辆，是国内4辆法拉利348ts其中的一辆，购买后就回到了成都，当时也是成都四川地区的第一辆法拉利跑车。现被北京傲途汇收藏，那回来之后自然少不了大保健这个步骤。

 在北京金港赛车场院内挨着傲途汇有着一家匠人洗车车间，它叫GHdetail，老板一个人用时约100小时独自完成车辆的清洗工作。不知道大家记不记得，我的保时捷911就是在这里进行的清洗。

 清洗的细心程度不亚于翻新一辆车的状态，他对于每一辆车的工序都是统一标准。在这里，每一辆车都有生命，他们不分高低贵贱之分。

 洗干净的法拉利348ts栩栩如生的出现在我的面前，不禁感慨法拉利这永葆青春的经典红色永远都是这么的附有精气神。

 翻灯的设计独具匠心，但由于内部结构相对复杂且影响空气动力学的效能在后期升级换代的跑车中都大规模的被遗弃了。但讲真，这样的翻灯设计非要有韵味，但如今那份美好的回忆一去不复返。

 车身侧面的线条沿袭了80年代末及90年代初的各大厂商夸张大胆的设计，宽大的扰流板及车身侧面进气口让这辆车看上去更加立体。

 粗狂的线条与车门融为一体，这样的设计似乎打破了对于空气动力学的认知，反而更纯粹更暴力的通过扰流板将空气输送给发动机机舱内。当然，进气量及为其散热成为了设计首先。

 到了车尾处，性感的臀部彰显着迷人的线条。相比今日的流线型设计，这样棱角分明且圆润的设计实在有些丢失法拉利的那份神韵。

 由于是中置发动机，所以发动机舱盖采用了倒开口设计，既可以完成散热，又可以最大限度的进行发动机舱内的防尘防水工作。

 后尾箱上镂空的设计楚楚动人，一组塑料格栅外罩让整车的效果变得复古许多。也许，这样的设计在当时那个年代，它引领着潮流趋势。不妨想想，日产300ZX的尾部也沿用了这样风格的设计灵感。

 348ts的logo标识竖立在车尾右侧的位置，在经历了二十多年的风沙洗礼后早已褪去了它应有的光芒。

 透过后车窗的玻璃看进内饰，老款车型的气息铺满而来。既然这样，那我们不妨探进到内饰，看看那里都有什么。

2.法拉利348ts的内饰介绍。

 我小心翼翼的打开车门，给我直观的感觉就是车门很重。透着车门玻璃密封条和反光镜的夹角看去，跃马的金属标识在叶子板上威严耸立。

 座椅采用了运动属性的配置，即便现在看也依然不过时。最重要的一点，浅色座椅的设计法拉利在二十多年前就开始运用了，在个性需求方面，法拉利永远都是那么的前卫超前。

 方向盘采用了经典的三幅款式，纤细的手感及简约的风格非常有范儿。和当今各种粗壮、各种多功能按键的方向盘比，我更喜欢它。

 方向盘管柱上方是这辆车的车架号，四圆形设计的仪表台虽然传统，相比当今液晶仪表的滞后，指针式的那份机械之美实在让人欣喜。

 虽然这辆车已经渡过了二十余载，但公里数还是十分可观哒。也许是为了收藏，也许是当时路况不满足它的行驶、也许........ 总之，被完美的保存到了现在，让我们这些年轻人能一睹它的风采。

 仪表不仅体现在仪表台上，连中控台上也有显示。想必这样复杂的仪表显示状态才让研发人员有了将其归纳一起的必胜决心。但事与愿违，很多人还就喜欢一堆仪表的感觉。

 仪表下方是空调系统的控制盒，电子显示屏幕配合数控按键的操作堪称当时的先进设计。直至今日，相比这样的设计也不落后。

 下面介绍的可是重量级设计，当今很难看见的狗腿式金属限位的手动变速箱换挡结构。为什么叫狗腿式呢？因为从一挡到二挡的换挡形状很像狗的后腿造型，之所以这么设计是源于赛车比赛，赛车手不怎么使用倒挡和一挡，所以二挡和三挡的切换非常频繁，为了换挡够快所以设计成了这样的换挡结构。

 换挡的脚感很沉，能够感受到离合器压盘钢板弹簧的压力很大。不过，我更喜欢的是每次换挡时拨动金属挡杆都可以听见脆生的金属撞击声。试想，穿一身休闲装悠然自得的开着这个车在山路驰骋是一件多么惬意的事情。

 前仪表台和后车窗玻璃都采用了自由弧度的造型，这样的设计十分漂亮。仿佛自己处身在游艇内，环抱感觉的设计很是前卫。不得不说，当年的做工也十分精湛。

 顶棚的把手可以打开车顶的改变，将这辆法拉利348ts摇身一变成为敞篷版本。但需要两个人一起完成的尴尬局面迫使你必须出现带一位伴侣，至于是异性还是同性就看车主本人啦。

 摘掉的顶棚可以整齐的放置座椅的后面，但似乎这样的敞篷设计更像一种汽车工业发展概念的传递。既然说完车内了，我们再来说说操控和动力上面的配置。

3.法拉利348ts底盘操控及动力系统介绍。

 这款车前后都采用了标准的大五福17英寸轮圈，前轮采用225/45 R17，后轮采用255/45 R17的规格。相比当今的跑车，这样的尺寸设计可怜到极致。

 整车的悬架都采用前后双A臂结构，不仅结构沿用了赛车的配置，就连高低软硬可调的绞牙减振器也被沿袭了过来。不得不说，这样的配置过于残暴，因为配合当时的路况、轮胎材质、驾驶员的驾驶技术、发动机的输出动力等可观因素，都可以让这辆车瞬间失控并撞损。

 虽然后面采用双边共四出的排气系统，但排气管路的设计十分耐人寻味，不禁感叹，怎么能看着这么可怜呢？

 动力系统采用了一套3.4升V8自然吸气的总成，最大输出功率300马力，峰值转速可以到达7300转。早在当时，动力传递只有一款5速手动变速箱可以选择。而官方给出的百公里加速时间为5.4秒。

 由于是8缸车型，所以分电器也进行了单独的控制。一组分电器控制1至4缸，而另外一组控制5至8缸。此时，您再回想之前所写的发动机舱盖倒开口的防水设计是不是就可以明白啦！

 红色的气门室盖散发着运动气息，单独的点火缸线整齐有序的摆放。无时无刻都寓意着烈马要尽力奔跑的愿景。

 当你透过两台近代法拉利看过去时，348ts依然保留着属于它自己的那份神韵。的确，它属于少部分人群。的确，它是一件艺术品。也许，我这辈子都买不起法拉利，但内心那份对于速度与激情的渴望会伴随我去追求更高的起点/终点。

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