关于这篇文章的开头，我码了至少有三四个版本，但最终却又一个不留的统统给删了。因为思索再三，还是觉得对于荣威RX3这样一台车来说，与其去扯一堆有的没的，倒不如直接开门见山，聊聊这款车到底值不值得买。毕竟对于大多数人而言，如果真的对RX3感兴趣，那么一定是以购买为最终目的的。

外观年轻，尺寸有优势

先扯几句题外话。对于上汽旗下的车型，在外观这一块真的不必过多操心。因为无论是设计的原创度，又或是最终呈现的美观度，把上汽排在自主品牌的第一梯队相信没人会反对吧？

而RX3的外观造型与自家的RX5如出一辙，当然这也是意料之中的事儿。一来，荣威目前正在大力推广自己的新一代家族设计语言，RX5和i6这类全新的车系就不必多说了，就连几年前推出的荣威360，都在中期改款的时候被换上了最新的家族前脸。

但是话又说回来，RX3和与RX5还是比较容易区分的，因为除了许多细节上的不同以外，两款车在车身比例上的差距亦相当明显，前者给人的整体感受更加紧凑，而后者则更舒展、更大气一些。

只是受限于定位以及定价，荣威RX3全系使用的都是卤素大灯，虽说透镜的加入可以一定程度地提高照明效果，但氙气或是LED大灯的缺席多少还是让人有些遗憾。毕竟更高级别的RX5可是凭借着高配车型上的全LED大灯强行圈了一波粉啊。

车身尺寸上，隔壁的长安CS55虽然在三围以及轴距上都略胜一筹，但与合资品牌的对手相比，荣威RX3还是拥有一定优势的。至于账面上的优势在转化成三维的立体空间后是否依然存在呢？这里先卖个小关子。

没有大屏？点个赞

先来感谢一下荣威RX3的内饰设计师，无论是出于什么原因，反正最终的结果是愚蠢至极的超大号中控屏并没有出现在RX3上。就冲这一点，午饭给设计师加个鸡腿！

现如今，许多车型、尤其是自主品牌，都特别热衷于在中控台上放一个十几寸的中控屏，再将多媒体系统、空调系统以及车辆控制系统等等都一股脑地给塞进去，最后美其名曰“此乃数字化、颇具科技感”。

但稍加留心便不难发现，传统的汽车巨头们几乎没有一款产品采用类似的设计，难道是因为他们技不如人、捣鼓不出超大号的液晶屏？答案显然不会那么简单。

除了极少数的个性车型之外，通常汽车的内饰都以倾向于采用造型柔美、层次感强的设计，可冷不丁加入一块大面积的纯平显示屏，从美观角度来说简直就是场灾难；另外，将传统的机械按键变成触摸控制也绝非明智之举，原本明明可以进行盲操作，但如今驾驶员的视线不得不转进行一次偏移，要是再碰上需要调出二级菜单的操作，那设计师的喷嚏估计得打个没完了。

反观RX3，8寸的中控屏尺寸可以说是刚刚好，并且屏幕和边框采用了一体化的设计，通俗点说那就是不显小、档次感高。至于空调系统，RX3保留了传统的机械按键和旋钮，上手起来毫无难度。而就算你实在是懒得伸手，那么动动嘴皮子，车机所使用的斑马系统也可以识别一些简单的指令，比如调节空调或者控制天窗等。

且得益于这块尺寸适中的屏幕，RX3中控台的造型和层次感都表现的相当不错，总体来说还是很符合大众审美的。当然，还是因为成本的限制，RX3的内饰采用了不少硬塑料，好在乘客大部分的吸引力都会集中在皮革软包上，所以倒也不显廉价。

空间够用、尾箱好评

在上文中也提到了RX3的车身尺寸，相比于合资品牌的对手有着一定的优势。而就乘坐空间以及行李箱空间来说，RX3的实际表现也算对得起账面数据。

前排空间就不细说了，基本上绝大多数车型的表现都差不离。只是有一个点实在不吐不快，那就是RX3的方向盘只支持上下调节，不支持前后调节。虽说这样的现象并不止出现在RX3这一台车型上，但此类设计会使得驾驶员难以找到一个最佳的驾驶坐姿却是不争的事实。所以在这一点上节省成本，怎么看都不是明智之举。

至于第二排座椅，荣威RX3在腿部空间和头部空间的表现都不显局促，这对于一台小型SUV来说已然可圈可点。但非得要在鸡蛋里挑挑骨头的话，那后排座椅坐垫的倾角有些小，加上长度有限，对于大腿的支撑不算太到位。

而真正让人感到惊喜的，是RX3的行李箱空间。根据官方数据，正常模式下，RX3的行李箱容积为485L，而在放倒后排座椅之后，这一数据更是飙升至1474L。且因为行李箱的造型非常规整，所以即使不放倒后排座椅，RX3也可以装下8个20寸的行李箱，或4个24寸的行李箱，又或是3个28寸的行李箱。这对于满足一家人的日常出行而言，真的已经足够了。

熟悉的1.3T

RX3提供了1.6L四缸自然吸气发动机以及一台1.3T的三缸涡轮增压发动。前者可以在5MT和CVT变速箱之间自由选择，而后者则只匹配一台6AT变速箱。

此次试驾过程中，我被分到的是一台1.3T版本。163马力的最大功率，230牛·米的峰值扭矩，再加上双歧管喷射的供油方式，是否觉得有些眼熟？你没猜错，虽然官方称之为上汽蓝芯SGE 1.3TDI涡轮增压发动机，但实际上，这正是通用旗下的那台Ecotec 1.3T发动机，甚至连动力参数都保持了完全一致。

由于之前已经对GL6和阅朗进行过深度体验，所以对于这套动力总成的调性还是略知一二的。无论是涡轮介入的平顺度，又或是变速箱的平顺性，RX3 18T车型都达到了应有的表现。但是，在对发动机震动和噪音的抑制方面，RX3的表现和更高级别的GL6还是存在一定差距的。尤其是在怠速以及后程加速的时候，还是会让人察觉到一些三缸机的特性。

RX3的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，也算是这个价位车型的标配。而从调校上来说，RX3的底盘取向还是相对中性的，基本介于舒适与运动之间。只是驾驶者从方向盘上得到的回馈相当有限，即使把三档可调的转向助力调整到最重的模式，依旧没有多少路感能够传递到方向盘上。不过令人意外的是，RX3在高速行驶时的稳定性相当不错，至少在国内的最高限速以内，这幅底盘都能带给驾驶员足够的信心。

AL频道小结

总得来说，RX3的优势还是很明显的。比如继承了老大哥RX5的外观、内饰的造型做工都还不错、后排空间够用、行李箱空间充足等等。但与此同时，RX3在操控方面的确少了一些乐趣，另外NVH的表现也比较一般。当然啦，你也可以说这是它的定位以及定价使然，毕竟对这个级别的车型而言，好开、舒适、易上手才是消费者最主要的需求。

本文为AL频道原创文章，作者：猩猩宝宝 转载请打招呼！

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