汽车是一件消耗品，随着年限与公里数的增加，车辆的故障以及使用成本也会大幅增加。

那么问题来了？

这种十年车龄的TTS应该如何检测呢？

奥迪TTS这车的发动机舱，完全可以用一目了然来形容。

打开引擎盖之后，所有的结构件以及发动机都能够很清楚的看到，不用再像“瞎子摸象”一样检测。

想要检测这辆车有没有发生过严重的碰撞事故，我们首先检查的就是引擎盖。

这款车的引擎盖采用的是一颗带垫片的外六角螺丝连接，螺丝表面颜色应该汽车车身颜色保持一致。不能有明显的漆面粗糙不平整以及漆面破损错位现象。

其实，打开引擎盖后的第一时间，我就感到了不对劲。一个近十年的车，漆面怎么可能如此之新，而且螺丝表面的漆面也是凹凸不平。要是汽车在生产时出现这种工艺，那么这是绝对出不了厂的，因此可以排除这是原厂工艺导致的。

那么就只有一种可能：后期修复导致！

那又是什么情况才会导致螺丝重新喷漆呢？

1、螺丝拆过

2、螺丝拆过

3、还TM是螺丝拆过

那么，拆螺丝干嘛？

没事儿，闲的啊？有可能是撞了拆的呗！

那我们要怎么判断引擎盖是不是因为碰撞导致的拆卸呢、

你傻呀！看看水箱框架有没有拆过不就知道啦？

水箱框架拆没拆怎么看呢？

就看水箱框架连接螺丝是不是拆过呗！

那什么样的螺丝是拆过的呢？

先不说，银色螺丝表面的拆卸痕迹。

兄弟，老哥，用心点。

这款车水箱框架的原厂螺丝是一颗黑色不带漆面的外六角螺丝好不啦，这算什么鬼？

越看越不对，越想越糟糕。

十年的车漆面怎么会这么新？

2.0T发动机，常年在高温条件下，发动机舱漆面早就应该暗淡无光了，这辆车这么新一定有问题。

越看越不科学，越看越有问题

右前纵梁

螺丝重新喷漆

各种拆卸

几乎就是能拆的地方都拆了

车窗玻璃几乎都换了

ABC柱整个都是重新喷漆

对于十年车龄来讲，实在太新

车顶也是重新喷漆

后围板变形修复

方向盘拆卸痕迹

中控台拆卸撬动痕迹

座椅大规模拆卸

什么情况下才会导致这种现象的发生呢？

火烧？

全车漆？

改色？

不科学！如果是火烧的话不可能不换件，一定会留下残留痕迹，仔细找了一圈均没有发现烧焦后的残留，这一点基本可以排除。

如果是全车漆的话，是不会把纵梁给重新喷漆的，只会喷一些外部的覆盖件，这车的现象不可能是全车喷漆导致的。

确实！全车改色是需要把纵梁这些全部重新喷漆，但是这车有几点不符：

1、这车的骨架喷漆非常彻底，改色很少有这么改的。

2、这车的手续上面并没有看见改色记录

因此，就可以排除这辆车是因为全车改色导致的这些现象。

难道是事故?

也不对呀！这辆车的结构件没有任何的切割焊接痕迹，也没有变形，不会导致结构件喷漆的。

突然，我想到了以前发生过的一个案列。

一台奔驰大G，和这辆车的情况也是差不多。全车大面积拆卸但是没有更换，整个骨架都是后期喷漆，最终得出的结论是因为车辆发生翻滚事故导致整车骨架严重变形到不可修复的地步。

修复方法就是从汽车生产厂家那里买了一个全车的汽车骨架回来，在修理厂重新喷漆组装。

这么看来，这辆车就是这种情况。

对于这种修复的车而言，因为骨架没有发生变形弯曲也没有受过力。

所以是不存在行驶安全隐患的，结构强度也没有太大变化。

最主要的是，我们不能判断这辆车的气囊是否换了新的还是修好的，或是压根儿没装。

在不拆检的情况下我们是很难判断的，由此买这种类型的车还是需要承担一定风险的。

总结下来，这种换车架的车会满足以下几个特点：

1、整车不明原因的覆盖家加结构件全车喷漆

2、在没有大型事故的情况下只要是与骨架连接的部件都会拆卸

3、全车玻璃会面临大面积更换

4、全车漆面会异常的薄或者厚

5、全车漆面会异常的新

所以大家在以后的检测工作中需要注意一下！

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