2018年第一期诺总日记，先祝大家新年快乐！

如去年约定，这一期要给大家深度聊聊我第一台雷车的开光感受，这台CT200h说是给诺嫂接孩子的，结果还是我开得多，天生车夫命+喜欢开车，没办法啊~

目前1500km开下来，CT200h虽不能算是一位均衡型运动员，但她的优点很突出，最直接的愉悦感受就是“超级省油”。如果你有10分钟时间，就请允许我从省油说起，把CT200h的“好”与“不够好”都聊给大家听听，你是否适合入手一台二手CT200h，一下子就清楚了。

OK，瓜子饮料准备好，二手车《诺式手册》又来了。开篇之前，觉得特别适合引用一下TESTV（值不值得买）的Slogan：Banny try, before you buy！妈呀，我正在干的就是TESTV的汽车版啊！诺粉里有TESTV的粉丝能帮我跟他们打个招呼么？

我已经厌倦了用传统的方式聊油耗，今天尝试一个更具“代入感”的手法。

上周五下班后，我要去浦东和一个远道而来朋友吃饭，我上班在浦西的青浦，会面地点在浦东金桥，周五下班高峰，无论是从浦东回浦西，还是从浦西到浦东，都是一段噩梦般的驾驶体验，卡宴就算了，我决定开CT200h赴宴。

↑当时我用导航找了一条耗时最短的路线，69km预计用时1小时46分钟。（上图是我为写帖用百度地图补的，其实当时上面好几个地方都是红色拥堵）

↑出发前，油耗、均速、小里程表全部清零，从冷车启动开始计算行驶数据，当时车外13℃，没有雨。

↑按下Start按钮，挂D挡，抬刹车就可以开走了，通常整个出发过程都是静悄悄的，习惯了燃油车的诺粉，最开始可能需要适应一下，没有发动机的声音作为背景，竟然可以把车开走…，你会觉得很神奇。

↑但遇到车外温度较低，或电池电量较低等情况，按下Start后，发动机会随之启动，用来给动力电池充电或暖机，这次一启动发动机就运转了，能源监视器上可以看到动力流向。

↑这时你会看到平均油耗被刷到爆表，因为你还没怎么挪窝，而汽油已经开始明显消耗了，别怕，开起来就会刷低的。

↑出门掉了个头，开到重固镇上，油耗就刷到了6.1L/100km，此时行驶了1.1km，遇到镇上小学生放学，家长接孩子的车子很多，小堵了一下，再开2km就可以上高速了。

↑在高速上开了将近20km，平均油耗到了4以内，很有成就感。不过，高速上车流较多，开不快，多数以60-80km/h的速度行驶，也懒得超车。你要是盯着这样的油耗开车，我估计也会放弃超车和来回穿插的念想的。

↑渐渐地，平均速度抬高到48km/h了。切换屏幕显示的键使用最频繁，会不会是最先挂掉的按钮啊？我随时都想翻看各个数据。

↑到收费站前开始堵起来了，大概200多米的排队，还好。这一通走走停停，平均油耗却一点没涨，因为全部在使用电能驱动。

↑交完过路费后，路况好转，又可以进入巡航啦！这时才发现前方道路一片漆黑，我靠，一路都没开灯啊！刚才这么省油，会不会和没开灯也有点关系？OK，我不舍地打开大灯，又把显示屏亮度调低了一些，这样也许可以省油一些，嘻嘻，开个玩笑！

↑没开两公里，又遇上红色拥堵，移动速度不到10km/h。开CT200h的一大体会就是，你看到堵车会有种莫名其妙的喜悦和淡定，而我开别的车遇到拥堵都会很“Oh, shit”。能把焦躁的事情变成愉悦，这也能算是此车独特的“驾驶乐趣”吧！

↑插播一下，CT的左边仪表盘是一个动力状态指示表，没开过新能源的人看到这个表可能不大习惯，其实直白的说，你可以把它理解是一个扭矩指示器，指针位置越高，轮上扭矩越大，只不过0点在Charge和ECO之间罢了，也就是上图所示位置。

↑ECO区表示比较经济的工作区间，其中ECO的下1/2多数是纯电动介入，此时EV指示灯会点亮，ECO的上1/2区间就得启动发动机来配合了，不过电脑依然会让系统工作在尽量经济的策略下。

↑油门踩得更激进些，指针就会被踩进POWER区间，意味着发动机重度介入，油耗会有所增加，但是别怕，高也高不到哪去，以目前上海的气温，能开到6L/100km以上，已经是相当暴力的神人了。

↑下面的CHARGE就是制动能量回收区间，也可以理解为负扭矩。刹车时电动机会切换为发电模式，给电池充电，这种模式不但可以再生电能，还能节约刹车片哦。

↑需要说一句，刹车减速越厉害，CHARGE就越深，如果你把刹车踩到上图的饱和位置后，其实多余的能量就要更多地靠刹车片去消耗了，从能量角度上讲是不经济的。

↑踩刹车时控制在上图这个位置就是比较屌的老司机！所以建议对前方路况做预判，提前制动，这样就可以减少制动深度，尽量多地把制动能量转为电能，可以起到节油的效果。不过，车速快起来后，就很容易把CHARGE踩到饱和，新车主还是需要找找脚感的，毕竟安全第一。

↑豪华版的CT200h绝对是给理工男打造的！因为配备了彩色显示屏，可以围绕油耗显示的数据非常丰富，上面是自动统计的油耗量，每分钟刷新一格，不断地推移覆盖，你可以随时知道实时耗油变化。我用黄色箭头标出的空隙，就是刚才遇到的几段拥堵，纯用电行驶，没烧油嘛！

↑几处拥堵开下来，油耗被刷到了3.8！这段路我要是开卡宴，可能离38不远了。

↑这时，我开到了外环隧道，钻过江就是浦东了，这里也是传说中的“永远红”，卡车太多，都走外环隧道，所以除了睡觉的时间段之外，基本都很堵。

↑毫无压力，外环隧道出来，油耗被刷到了3.7的新低，真是越堵越开心啊，只要你把路上的时间留足就好。

↑一个半小时过去了，我终于下了外环，开始进入乡间道路行驶，穿过一堆工厂，其中一段还闻得到化学味道。

↑CT200h上面自带USB接口，但是驱动能力很弱，插上iPhone的话，要很久才能充满，看来只是用来读取U盘文件的，需要充电的话，得专门买插点烟器的充电头。而且我的iPhone 6P一旦插上就静音了，其实是手机意识到自己被一个认识苹果产品的线插了，放心地把音频信号通过数据线送走了，但是车子的软件版本又无法支持iPhone 6传输音频，所以最终的表现就是静音导航。

↑全车没有适合立大屏手机的地方，导航时只好斜放在中央通道上的一个储物坑里，建议打算长期使用的车主琢磨选一个手机支架。吐槽一下，原车有导航，还用高德导航的应该不止我一个人，OEM的导航系统咋就做不到高德那么好呢？做不到人家那么好，就琢磨合作一下撒！

↑开上CT后，还有一个显著的改变，就是红绿灯路口的心态大为改观。以前在距离路口还有一段距离时，就得费脑子去估算跳灯时机，来决定该收油还是冲一下。现在呢，驾驶心态超平和，一路上柔柔地开，路口遇到什么灯就是什么灯，因为制动时能量会高效回收，车子停在原地发动机基本也不运转，你多等八个红灯，和一路绿灯的油耗也相差不大。

↑你看，这哥们就是想抢黄灯未果，刹下来时已经快过斑马线了，这样其实很危险，你也可以理解，因为混动技术，让驾驶心态改善了，驾驶行为也改善了，驾驶本身也因此变得安全了。

↑下了外环后，在地面道路上一路前进，平均速度因红绿灯被拉低，但是总体油耗并没发生什么上涨，来看看实时油耗统计图，大多数工况都在5以下哈。

↑终于，我到看到了吃饭的地方，浦东的金桥国际，这里我来过几次，经常是逛完了找不到车子，建议大家停好车后要记住车位号。

↑CT有一个EV Mode按钮，你可以人为启动纯电动模式，比如在通风不好的地库里，安静的小区里，当然当前电量得够用才行，否则电脑也会自动接管，启动发动机充电的。

↑通常这里是很难找车位的，但是我一下来就找到一个空车位，哈哈，知道为啥空着么？会开车的哥们一看就懂了。不过对于我这种老司机+小P车而言，根本不成问题！

↑停好车子，OK，全程共计67.3km，耗时够我开去杭州了，分享全部战术数据。

↑电池还剩3格，跟出发的时候一模一样，可以认为一路下来没有多余的能量被存在电池里，烧掉的汽油都是必要的。

整个行程驾驶风格平和柔顺，不急躁，所以油耗也比较低，而且我并没使用最省油的ECO模式（用的是Normal模式），也没有刻意用省油的操作方法。

↑说到动力模式，CT200h提供了ECO、Normal和Sport三个模式。一般用Normal模式随意开就行了，聪明的电脑会搞定一切的；ECO能省油一些，但是会让车子的动力变“肉”，非常柔顺，有容易晕车的乘客的话，可以考虑用ECO，效果拔群。另外，ECO模式还会牺牲空调系统的功率来换取更低的油耗，说白了车里人的体感舒适性还是会有所割舍。

↑如果切换到Sport模式，左边的扭矩表会变成传统的转速表，动力响应会明显加快，这当然是相对于自己的Normal和ECO而言，和宝马、奥迪的运动模式并不是同一个概念，毕竟CT开不出那种自我释放+尽在掌握的感觉。

开出这个油耗成绩，可能隐隐会有我个人技法的影响，你要是觉得自己不够老司机，那就在我的油耗基础上加1L去估算吧，人格保证，对于新手而言，+1L都顶天了。在同样的路况、气温下，你要想把油耗多开1升出来，真还挺难的，因为电脑时时刻刻都在帮你做最优的判断。

不过，我不算什么，朋友圈有诺粉把CT开到过更低的油耗，是我都不敢想的那种变态成绩。当然，任何电池都不希望被压榨得太厉害，这里大家只需要注意不要刻意让电池电量过低就好，比如强制使用EV模式行驶，让电池深度放电，或者是长期低电量停放等等。只要你完全把决定权放给电脑，就不会有问题，它会综合考虑电池寿命和油耗，控制电池电量在2格到6格之间起起落落，最大程度延长电池寿命。

↑我见过的电量最低位，在拥堵时，车速和踏板深度都不足以启动发动机，CT就会一直用电，用到只剩2格时，轰的一下启动发动机开始补电。

不断刷低的油耗的确会让人兴奋不已，而且每一次出行都好像一次挑战，会激发你“做得更好”的尝试欲。不过，我还是建议大家，如果买了CT，回去新鲜个把月后，就该咋开咋开吧，踩踏板稍微踩随意一些就好。我现在已经快度过这个新鲜期了，因为渐渐发现就算随意开，油耗也没什么本质的改变。

这两小时的的路况，如果是普通的2.0排量家轿，油耗少说会在10左右，虽然平均速度有36km/h，但拥堵那几段会疯狂拉高油耗的，由此可见CT混动的调校功力啊！

↑晚上把朋友送去酒店后，回到浦西，仪表提示剩余续航39km，于是去了家附近的加油站。

↑晚上这一通跑，一共100km，全程平均油耗3.9。

↑加满油后，显示续航里程688km，好数字啊！但是，这么省油的车子，却不觉得这个续航里程有多么惊人，怎么回事呢？

↑我给大家画一下，从油表针接近E加到跳枪，一共加入了￥221的92号汽油，合32.5升，典型的200块跑500多公里毫无压力，不过，30多升的油箱也太小了吧？和我当年的QQ差不多肚量啊！

翻了翻说明书，油箱容积是45升，也就是说一定有一部分容积是藏在E刻度之下的。估算这部分隐藏汽油约11~12升，和官方宣称的“储备油量”惊人吻合，难怪到了39km续航还不见油灯亮。

↑这是熄火后的油表指针位置，也是德系汽车工程中通常被认为的油表真实零点，如果雷克萨斯工程师也默认按这个套路设计的话，那么E以下的这个范围就是上面提到的隐藏油量。

换个角度想，既然油箱里有45升汽油，如果我保持4.5L/100km的平均油耗，那理论上一箱油够跑1000km（这是我心中神车的一个重要指标），那刚加满油显示688km的续航未免也太保守了吧！

所以我强烈怀疑，CT200h的油箱刻度设定规范和其他车不一样，45升的油箱容量，油表刻度只覆盖了33升，续航里程也是根据这33升来计算的，也就是说当你开到续航为0km时，其实还有至少11升汽油，再跑200多km没问题，这样才符合一箱油接近1000km的真实续航能力。

我还从来没把CT的油箱开到这么干过，所以借此机会，请教一下诺粉里面的CT车主们，诺诺的分析符合你们的使用体验么？

↑之前的加油都不是我亲自加的，没机会精确统计。这次我亲自加到跳枪，那就好好跑一跑，亲自验证满箱油可以跑多远吧！加完油后我又一次全面清零，从油站开回家的2.5km竟跑出了3.3的成绩，刷了入手以来的最低油耗。哈哈，毕竟这一路是热机，在油站仅做了短暂停留，而且动力电池的电量比较足，所以油耗很低。

一旦让发动机冷下去了，CT刚跑起来的油耗就会增加，比如早晨启动后，最初的一段路，发动机会持续运转，一方面给动力电池充电，一方面暖机，尽快进入最经济的工作温度，冬天里，车内制热器也需要耗电，这也得来自发动机。

↑这头5分钟，高高的“油耗柱”就是冷车启动的经典表现。

开上CT，你的驾驶风格会不自觉地告别开宝马那种激进和暴躁，至于为什么车会影响你，等你开上就能体会了，所以说此车特别能败火。

有一天上班路上，我记录了全程的油耗变化，到办公室后用Excel勾画出了平均油耗和车速的变化曲线：

↑每100米对仪表盘拍一张照片，从家到公司28km，单人操作比较危险，笨办法请勿模仿。

↑蓝色曲线是平均油耗随里程刷低的曲线，红色是车速变化。从这个图可看出平均油耗下跌很快，这说明发动机可以很快进入“最佳状态”，最后以4.4L/100km的成绩开到公司，那天下雨，全程用风挡除雾，以及雨天轮胎滚动阻力较大，所以油耗还算偏高的。

↑这是某个晴朗天气的测试结果，还是上班路上，不过我精简了数据点，让大家看得清楚些。你会发现这一张图平均油耗下跌得很快，一方面是天气原因，另一方面是启动时电池状态比较满，基本从冷车启动开始，行驶3km左右，油耗就可以接近5了，这种趋势就足以显著区别于常规燃油车了。

设想一个场景，夜里突然发现没有套套了，开车去2km外的便利店买好再返回家里，平均油耗才5！传统燃油车，有谁做得到？

为了写这篇《诺式手册》，我在A4纸上列了一整页的内容提纲，写了5000多字才聊完了第一个亮点——“省油”，还没聊到省油所用的具体技术，更没涉及到“省心”的环节。我XX去，突然觉得自己好啰嗦啊！为节约大家的时间，今天的日记我就总结一下先收个尾吧。

↑大爱CT的另一个理由，就是浓郁德系风格的内饰，战斗感、精致感、科技感全有，德粉绝对看了表示“很熟悉”，我经常在车里盯着中控台发呆。给车子拍照时，内饰部分我拍了好多，感觉张张都是视觉享受！

↑每个角落看都很喜欢，这是德国设计师设计的么？怎么其他雷车内饰不长成这个样子呢？

↑这台开光CT的配置很高，的确用起来很便利，当年落地将近50万的车，市面上也没多少台，后来也就没有这一款了，能成为她的主人也算有运气。

 你如果有频繁的驾车代步需求，而且想买一台有品质的车，我非常推荐CT200h这款小车，15~20万的预算买一台二手的CT，没什么事故，内饰爱惜就好，通勤开销和乘地铁差不多（当然，拉人越多越划算），体验比地铁好N倍！我现在开着她真有种“相见恨晚”的感觉，上一帖发出后，有些车商自己也开始寻思收一台作自用了，一个友商自己手里有一台CT，那晚看完帖子后告诉老孟，下架吧，他不打算卖了。。。这种保值率巨高的车，什么时候卖都可以哈~

总之，大家要出手的话别纠结太多，就怕过几天行情被炒上去了，可不是故意的哈。

↑后排类似E90的空间，后排不常坐长腿美女的表示可以接受。

↑现在这台CT已经成为家里两口子+俩P孩的通勤专车。

性能上，CT和宝马、保时捷的相比呢… 嗯，坦诚的说，CT根本比不了这些老牌德系马车，开过宝马、保时捷的人一定也不觉得CT有什么性能表现可以让他们印象深刻，而CT选择了某一两个方面做到了登峰造极，足以让你愿意忽略其他方面的平凡，也许这就是日本人的造车独到哲学和魅力所在。假设有人借你台CT开一周，你如果是个伪德粉，真就过不了这道关。

我们的人生路径和造车也有相似之处，为了让自己或公司更强，我在很多地方都花了力气，但可能不如盯在一个重点上持续注入心力所带来的成就。当然，雷克萨斯CT不止一个亮点，以后再找机会聊吧。

↑OK，接下来该拜读CT的说明书了，边读边做笔记。天哪，这套说明书是我见过最厚的了，竟然前任车主还没拆封，嘿嘿，开苞侠来了！

2018年，我们会对业务做些调整，宗旨依然是为了让大家更方便、更快捷、更实惠地买到心仪的车子，我也会不断地寻找那些“值得拥有”的二手车，深度体验后，用诺诺的风格把感受分享给诺粉，帮助大家在下手之前就能知道“什么车更适合自己”，这可能比告诉客户xx车有没有事故、水泡、火烧，更有长远价值。

Banny try, before you buy… 嘿~嘿~嘿~嘿~

“CT之后，又玩啥呢？”