全球试驾报告，我们只出品干货。

在德系的三家豪华汽车品牌里，奔驰无疑是品类最全的。同样悬挂着奔驰三叉星车标的奔驰商用车也同样是商用车行业中的翘楚。而在商用车和乘用车交接的部分，奔驰的V级也很好的起到了一个衔接的作用，成为了欧系高端商用轻客的标杆。(注:本文首发于越野e族。)

欧洲的商用轻客一般都遵循着多功能化的设计，也就是说，在同样的车型平台架构上，通过车身的变化，就可以打造出一个系列的车型，比如说高端的MPV、厢式货车、皮卡等等。而如果我们把奔驰的商用车传统向前追溯的话，那么最早就可以追溯到奔驰L 319的时代。也就是上世纪五十年代中期。所以，今天我们就接着这辆修复的不错的奔驰O 319来聊一聊这个时代的故事。

在1955年，奔驰正式推出了全新的L319系列卡车，这也是奔驰在战后推出的一款具有划时代意义的车型，也是奔驰在战后推出的首款低于三吨的轻型卡车。新车在1955年9月的法兰克福国际车展上正式亮相，车辆的整备质量为3.6吨，最大载重量为1.6吨和1.8吨。以此为平台，奔驰也推出了一系列的厢式货车、客车等衍生车型。而今天图片的主角O 319就是这其中的客车版本。

从外观上可以很明显的看出奔驰L 319系列的独特之处，平头的设计使得在有限的车身长度下最大程度的拓展了货箱的尺寸。而对于厢式车而言，这也使得车内的空间得到了最大化的利用。前桥的前移使得这辆车的前悬尺寸几乎可以忽略不计，如果以车头线条为基准来看的化，那么奔驰L 319系列的前桥甚至还突出车头之外。这显然是这辆车在造型上最大的亮点。而这个设计也伴随着L 319的热销成为了那个时代里的一个符号。

而短前悬的设计也使得前门的开启位置放在了前桥之后，所以在驾驶室来看L 319的内饰，视觉观感是非常有意思的。驾驶这辆车的感觉也更像是在驾驶一座小屋。对于客车版的O 319而言，车门的开启方式也采用了非对称式的设计，在副驾驶一侧准备了前后两道车门，而驾驶员一侧则只保留了驾驶侧车门。

对于货车而言，灰白色的涂装外加木质栏板的设计也多少保留了一些二战时期奔驰L3000系列卡车的遗风。而基于货车平台打造而来的客车版车型O 319则完完全全的呈现出了轻型客车的样子。几乎与大众T1类似的厢式车设计也让O 319具备了多块侧窗玻璃。不过从尺寸上而言，奔驰O 319可是要比大众T1大上不少。

在车辆内部，除了那个侵入到车内一部分的发动机短舱之外，奔驰L 319系列的内部通透感营造是非常到位的。尤其是环抱式的仪表板设计以及大纵深的仪表板即使在现在来看也是非常时尚的。

从架构方面来看，奔驰O 319也和大众T1截然不同，其采用了前中置发动机后轮驱动的布局。发动机位于驾驶员前方，前桥后方，并没有将发动机放置在前排座椅下方。所以在车辆的前排就出现了一个尺寸不菲的隆起。用现在的设计理念来看，这个区域完全可以用于打造一个包裹性不错的副仪表板。当然了，这样的结构也是源自于卡车的设计使然。另外一点和卡车相同的是，客车版的O 319的后桥也同样采用了双轮的设计。与此同时，还拥有一个可观的后备箱空间。

前后桥采用的同样也是卡车的设计，钢板弹簧和整体桥式的设计保证了足够大的承载能力。在动力方面，O 319和L 319系列也都搭载了源自于奔驰180D的柴油动力，最大输出功率43马力。与之匹配四速自动变速箱，这也是在当时很先进的配置。在后期又加入了全新的柴油以及汽油动力的车型。

在1968年，奔驰L 319系列则被全新的奔驰T2系列所取代，而奔驰T2也很好的承袭了L 310系列的衣钵，从上世纪六十年代开始发展到九十年代中期，一共推出了两代车型。而T2系列也在那些老港片里成为了难以磨灭的记忆，这个我们随后来讲到。

回到这辆即将在苏富比拍卖行即将拍卖的O 319上来看，这辆车在1959年出厂。在经过了全面的修复后，换装了空气弹簧悬架，另外在车辆内部也采用了定制化的布局，形成了旅居车的内部设计。驾驶座也变成了现代的设计，乘坐舒适性有所提升。在车辆后部则增加了顶置的储物柜，水槽、冰箱、双人床等生活设施。另外车内也升级了音响系统，与此同时，还额外增加了一套太阳能电池板以满足车主露营时的用电需求。

据估计，这辆颇有复古味道的奔驰O 319最终成拍价有望在20万美元，约合人民币130万元。