最近几年，宝骏的客户群体一直在变。

前几年上市的宝骏730和宝骏560，最大的竞争力是空间、配置、性价比，车主大多为分布在广大的三四线城市。

之后随着宝骏310、310W和510纷纷上市，一大批注重颜值、配置的年轻人成为宝骏新的客户，宝骏车在大城市里的身影也越来越多。宝骏品牌的形象，也变得越来越年轻、越来越潮流化。

如今，宝骏即将迎来一台全新的紧凑级SUV——宝骏530，它将560擅长的空间和“颜兽”510的时尚、精致结合到了一起，注定会让宝骏的客户群体变得更加广泛。与此同时，宝骏530除了要继续应付乡间各种坑洼泥泞之外，还要满足年轻人、城市消费者对舒适、操控的要求。

话说直白点，就是关注宝骏530的人口味会更刁钻，它的颜值已经大获好评，把人气聚拢起来之后，能不能留住人气呢？我们看看宝骏530都做了什么。

借力外国大牛，宝骏530底盘有惊喜？

空间、配置和价格，是宝骏品牌一贯的优势，而宝骏530上市后，必定会在吸引更多年轻人的同时，进一步扩大其在城市消费者中的影响力。实现这一点，时尚的外观内饰固然重要，但要在未来留住这部分客户，就不能只靠颜值、空间和性价比。

如今，消费者对SUV的要求越来越高，宝骏要把530做成一台广受各类消费者喜欢的车型，就必须将整车的行驶质感提高，而这其中最要下功夫的就是底盘。

幸运的是，宝骏对这一点也非常清楚，在宝骏530这款车的底盘上，宝骏投入了前所未有的精力和成本，不仅采用了合资品牌惯用的零部件供应商，也聘请了经验丰富的外国团队来参与调校。

负责宝骏530底盘性能的，是来自底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）的Murray White，这是一位有着26年底盘研发经验的专家，参与过各种类型汽车的底盘开发，其中也包括一些知名的豪华超跑。

摩缇马帝这个名字大家可能比较陌生，它是一家位于加拿大多伦多的跨国汽车供应商，分公司已经遍布美国、英国、德国、墨西哥和日本，此外在昆山也设有一家工厂，供应中国市场的客户，悬架零件及调校技术就是其主要产品之一。

借用外国团队来调校底盘，对于自主品牌早已不是新鲜事，奇瑞、吉利、WEY等都有先例，其中也不乏让人惊艳的作品。那么在Murray White的指导下，给宝骏530调校出一套怎样的底盘呢？

舒适与稳定，530如何兼顾？

我们通常所说一辆车的底盘，指的最多的其实是悬架，不同的车型会有不同类型的悬架，宝骏530就采用了一套非常经典的悬架形式——前麦弗逊、后多连杆式双独立悬挂。自主品牌绝大多数紧凑SUV都采用了这种类型。

根据宝骏530后悬架的照片能够看出，它的后悬架弹簧和减震器是分离设计的，而非很多车型将减震器套在弹簧里。这种结构的好处，是给了工程师更大的空间进行调校，从而在操控和舒适性之间找到平衡。

调校底盘就像做菜，高超的厨艺与高档的食材缺一不可，Murray White无疑就是大厨，而烹饪底盘这一盘大菜中，最重要的食材，莫过于减震器。

这里又要提一个大家可能没听过的名字——萨克斯（SACHS），这又是一个汽车产业的幕后明星，隶属于德国零部件巨头采埃夫，号称全球最大的原厂减震器供应商。在德国甚至有这么一句话：“有车就有萨克斯，有路就有萨克斯”，这个品牌在欧洲汽车界的地位可见一斑。我们身边的很多欧系品牌的车型，采用的就是萨克斯的减震器。

全球汽车减震器供应商有很多，萨克斯品牌的特点，是能够很快将其在F1、WRC和勒芒等赛事上积累的技术经验，迅速应用到大规模量产的公路车型上。而萨克斯产品的风格，都是力求操控、稳定性的同时，尽量兼顾驾乘人员的舒适性，开起来的感受，就是悬架有韧劲儿而又不会太硬朗。

很显然，这样的风格就是宝骏530恰恰需要的。作为一台轴距达2750mm的SUV，宝骏530必须要保证高速行驶时的稳定性与支撑性，而对于常走烂路的乡村消费者，又必须避免悬架硬度过高影响舒适度。

为了实现这一点，宝骏530选择了萨克斯的MVS模块化线性阀系（Modular Valve System），阀系的主体就是减震器两端控制流体阻尼的一系列阀片，它们的厚度、形状和数量决定了一款车减震的软硬和性能，虽然体积不大，但对综合表现至关重要，相当于大厨做菜时用的各种佐料，而所谓对底盘的调校，很大一部分指的就是对这几十个小阀片的调整。

由于制造的要求极高以及对性能有直接影响，减震器中的阀体、阀片甚至液压油都是德国进口的。目前，上汽通用五菱是国内首家应用MVS模块化阀系的整车厂。

所谓模块化，指的是减震器的阀系统中包含至少两个以上的独立阀模块，彼此的流体互相连通，且能够分别与至少一个控制阀联接。这是目前欧洲市场上广泛采用的一种新型减震器阀系结构。

而所谓线性，是相对常见的非线性阀系而言的，后者在活塞端阀系中设有控制阀片开合的小弹簧，减震器的压缩和回弹阻尼具有拐点。而线性阀系与之相反，能够对低频、中频和高频的震动都进行线性抑制。

经过细碎的颠簸路面时，这种减震器能够平顺地过滤掉细碎震动，并很好地抑制噪声震动向车内的传递；而在高速通过弯道时，则可以很好地抑制车身的侧倾。

从宝骏530所采用的悬架技术和结构，能够看出宝骏对这款车的底盘表现花了不少心思，为了讨好越来越多新的消费者，这是宝骏必须要克服的难关。Murray White“掌勺”的这盘底盘大餐确实值得期待，这也让新车君头一次对宝骏车型的底盘表现产生了如此高的期待。

最后说两句

就像开头提到的，近两年宝骏的客户群体一直在变，从乡村拓展到城市、从一家之主拓展到年轻90后，宝骏品牌也变得越来越年轻、越来越都市化。这种转变，靠的不是营销传播的引导，而是产品本身的效果。

宝骏530上市后，整个宝骏品牌的形象、客户群体必将出现新的变化，内在品质将会逐渐深入人心。从宝骏对530底盘素质的重视可以看出，宝骏不会满足于只靠颜值、空间或性价比来打动消费者，而是希望一步一步向上提升的。

这样高品质的宝骏530，值得期待。