蔚来ES8上市至今热度一直在膨胀。作为目前众多互联网造车企业中唯一实现国内上市的车型，它受关注是理所当然的。人们被它的“新”所吸引，但同样也为此困扰——江淮代工的质量可靠不？换电池就能解决续航受限问题吗？售后服务网点充足吗？

理想总是很美好的，但到了真正购车的时候，并不是谁都愿意花四五十万去当白老鼠。

再看目前已逐渐成气候的新能源车市场，不少有实力的自主车企都推出了市场适应性更好的新能源SUV，他们拥有更成熟的设计、更稳定的质量、更全面的售前售后服务。最重要的是，这些车型拥有更高的性价比，在国家政策的推动之下，普罗大众消费者能触手可及。接下来，猫哥将推荐三款20万级别的自主新能源SUV。

这是一款站在巨人肩膀上的新能源车。它的原型车传祺GS4在去年前11个月共售出了31.47万辆，单款车的销量已经比得上很多车企的全年销量，可见其市场影响力有多大。而传祺GS4 PHEV则让这款功臣车发挥更多的可能性。

与大多数新能源车一样，传祺GS4 PHEV与传统汽油版没有过大的区别，毕竟原车的设计已经获得市场的广泛认可，没必要再大动干戈地整容。但厂家还是为新能源车主增添了一些小虚荣，例如前进气格栅上的浅蓝色点缀以及车尾PHEV的标识。

车身尺寸方面，虽然是 PHEV车型，但是车身整体的尺寸与燃油版的没有区别。车身长宽高分别为：4510*1852*1708（mm），轴距为 2650mm。

细心留意还会发现，传祺GS4 PHEV车尾保留了双边的排气管造型，相信这是大多数年轻消费者都喜欢的设计元素，没理由让其消失。同样地，前脸的雾灯两车的獠牙状LED灯组也得以保留。由于是插电混合动力车型，传祺GS4 PHEV在左后方会多了一个充电插口。

内饰部分有点小惊喜，虽然整体沿用汽油版的设计，但档杆换成了时髦的旋钮式电子档杆，而且旋钮上还有液晶显示目前的挡位，配合暗蓝色的灯光，视觉效果非常有科技感。

值得点赞的是，传祺GS4 PHEV的车内空间没有因为电池的存在而被压缩，特别是行李箱空间，几乎与燃油车型一致，这归因于它的电池安放在车底，所以对车内空间的影响可以说基本上没有。

动力系统方面，GS4 PHEV 采用的是一套叫G-MC 电耦合系统组成的混动系统，发动机方面是采用搭载1.5L 阿特金森循环发动机。其中发动机最大功率为96 马力（71kW），峰值扭矩120Nm；电动机最大功率为 177 马力（130kW），峰值扭矩达 300 Nm。

厂家数据显示，纯电续航里程为58km，其综合最大续航里程超过 600 公里，百公里油耗可低至1.8L/100km。经过我们的实测，GS4 PHEV百公里加速时间低于9秒，虽然不是很亮眼的数据，但作为一辆兼顾设计、品质以及高燃效的通勤车来说，已经很够用了。

比亚迪在新能源车领域累积了很多经验，宋是比亚迪去年发布的一款紧凑型SUV，而宋DM则是其插电混合动力版车型。

在车身尺寸方面，宋DM长宽高分别为 4565*1870*1700 mm，轴距为 2660mm。其外观造型与宋燃油版车型高度一致，进气格栅上依然保留着篆体的“宋”车标，蓝色的底纹表明其新能源车的身份。宋DM在D柱部位镶有“542”标识，预示该车与唐同属“542战略”车型。

比亚迪宋DM在内饰设计部分与汽油版保持一致，当然也会有一些细节上的变化，例如方向盘上面这个“宋”字的LOGO，汽油版式红色的，而宋DM是蓝色的。空调的出风口、按键四周、方向盘等地方都用上了镀铬装饰来提高档次。

中控上自动空调系统按钮设计有点特别，左右两边各一个圆形区域，按钮全在里面，这套空调系统搭载了绿净系统，能够有效过滤车外的PM2.5，他还会在液晶屏屏幕上显示车内外的PM2.5数值。

动力系统方面，新车采用1.5T发动机和双电动机的双模动力技术，并搭载全时电四驱系统，在混合动力模式下，可输出333kW的总功率，740Nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间为4.9秒，官方百公里油耗低至2L；而在纯电动模式下，宋DM续航里程可达80km。

但与比亚迪新一代车型（如宋MAX，新一代唐）相比，比亚迪宋DM在外观设计上确实有点落差，毕竟它是新任设计总监艾格加盟之前的产物，设计上还处于摸爬滚打阶段。或许到新一代唐诞生之后，比亚迪的实力才会完全绽放。

在市场层面上，荣威RX5一直与传祺GS4分庭对抗，虽然在绝对销量上略逊于GS4，但其引出的互联网SUV概念成为上汽荣威引以为傲的形象标杆，说RX5是功臣绝不为过。而在新能源领域，上汽也投入了相当大的精力，其中插电混动的eRX5就是旗下的主力产品。

在外观设计上，荣威eRX5延续了RX5的外观设计风格。而相比较汽油版RX5最明显的差异就是前脸的造型，RX5为小嘴设计，而定位新能源车的eRX5采用了更加贴近早年间Vision-R概念车的大嘴设计。

荣威eRX5车身的设计确实挺成功，圆润的轮廓配以锋利有力的线条让整车显得更有立体感，车身尺寸为4545*1855*1690mm，轴距为2700mm。可惜插电混动版车型没有配上重新设计的轮圈，让其辨识度稍有下降。

荣威ERX5的内饰设计非常简约，坐进车内后感觉没有什么太过多余的设计，很有合资品牌的设计风范。中控台顶部采用搪塑工艺，触感非常柔软。中控面板没有使用木制或金属材质装饰，而是使用了带有缝线的小荔枝纹皮革，十分有档次。

作为主打互联网诉求的车型，荣威eRX5的车载系统功能十分丰富，除了常规的导航、手机互联等功能之外，还能实现与手机的智能硬件接入、一键拍摄分享、远程车辆操控、多屏互动、一键支付、云端推送等附加功能，这一点上汽确实走得挺远。

荣威eRX5搭载了一套上汽自主研发的插电式混动系统，动力部分为1.5T涡轮增压发动机搭配双电机，最大功率为169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩704N·m。官方公布新车油耗为1.6L/100km，纯电模式下续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。

在这三款新能源SUV中，比亚迪宋DM拥有最为突出的动力性能，但说到整车的综合能力，例如内外设计、整体调校、品质控制、售后服务等，还是广汽和上汽两家的出品略胜一筹，这也许就是车企实力的最好体现。

同理，像蔚来汽车这样的“互联网车企”，虽然在概念上有着颠覆性的突破，但汽车产品最核心的竞争力往往在于车企的制造与品控实力，在这方面，还是传统车企走得更稳更远。