原来的中级车霸主,被迈腾踩压,换代上市45天订单3万辆,翻身了

中级车的销量霸主是谁?毫无疑问是迈腾,2017年1-11月累计销量高达195960辆,月均销量达17814辆。别说和中级车比,就是紧凑型车能达到这个销量体量的车型也不多。B7时代的中级车霸主帕萨特,由于没有采用B8模版,已与迈腾拉开了差距,1-11月累计销量为147841辆,以微弱优势领先于雅阁,中级车销量排名第二。而原来的中级车霸主凯美瑞,已然和这些车不在同一层面。上市不久的八代凯美瑞,是否能够翻盘?或者是否能缩减之间的差距吗?

全新凯美瑞于2017年11月16日正式上市,由于采用全新平台打造,产能动态发展较慢。1月6日的时候,发布了一条颇为震惊的消息,应该是截止到1月6日,全新凯美瑞斩获订单30000万辆,这是新车上市45天的一份成绩单。订单与销量不完全对等,但根据终端的火爆态势来看,如果能及时交付,退单率应该不会太高。

假设这些订单全部转换,月销量就是20000辆。再假设这种态势保持下去,凯美瑞不只是能否翻身的问题,而是赶超迈腾的节奏。不能说七代凯美瑞失败,但确实是平淡无奇,对于凯美瑞来说,其实并不冤枉。七代凯美瑞确实不够用心,外观内饰设计平淡无奇、没有主题,动力系统一般般,在涡轮机面前尤其没有优势而言。也就是说,你付出了多少,收获就是多少,消费者非常犀利,完全能够辨别谁在用心造车。

凯美瑞是丰田最重要的车型,经历了七代的“惨痛”教训之后,对待八代凯美瑞真是全力以赴、奋发图强,真是使出了吃奶的劲也要和迈腾、帕萨特拼一把。如果八代再平淡几年,凯美瑞在人们心目中的那点好感或许就会彻底消失。先从设计上看,虽然很多人说全新凯美瑞有些杀马特,尤其那张别扭的前脸,更是遭到无数吐槽。

不规则内饰设计感确实很强,但同样遭受很多流言蜚语。外观内饰到底好不好,其实不能以某个人、某部分群体的审美去审视,而是要看全新凯美瑞的目标客户群如何认为。凯美瑞虽然与迈腾是直接的竞争对手,但它们的核心种子用户绝对是有区别的。

成熟稳重、事业家庭稳定的群体倾向于迈腾,喜欢操控、有经济实力的群体更倾向于凯美瑞,而且这与年龄没有直接的关系,现在三四十岁的群体爱好五花八门,而且越来越趋于年轻化,所以千万认为凯美瑞的核心群体是年轻人。然后再说说凯美瑞根子上的改变。

TNGA构架下的凯美瑞,重心特别低,重点提升行车品质。过去凯美瑞只是一部舒服的中级车,缺乏德系车的行车稳重感,操控对于凯美瑞更是天方夜谭。而全新凯美瑞在这两个地方做了彻底改变,整个驾驶感受与过去的凯美瑞完全不同,操控、行车品质完全可以媲美迈腾。同时过去舒适、安静、易操作的优势也没有丢弃。也就是说,比起过去,全新凯美瑞更注重驾驶员的体验。

2.0L+6AT版本,只是为了拉低门槛,就动力而言,确实没有任何优势,当然四平八稳的表现也足够应对日常用车。2.5L混动版本确实不错,但因为价格的因素,注定不会成为走量车型。2.5L+8AT版本绝对是全新凯美瑞的最大看点,加速依然比不了涡轮机,但动力输出的线性表现、中后段爆发力也是涡轮机无法比拟的。综合看来,比较看好全新凯美瑞的前景,甚至会成为2018年最猛的黑马,拭目以待!

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