能够开着高性能车驰骋，体验速度带来的感官刺激，这绝对是人生一大乐事！但是因为这类车辆的动力输出较强，对于一些较少接触大动力车型的人来说，就很有可能因为操作不当，或是因为车辆极限较高，过度激烈驾驶，造成失控，我们也会常在电视新闻上看到一些超跑或高性能车的错误驾驶造成的车祸事件。

小编每次看到这样的新闻都在痛心，为什么这么好的车，偏偏给了技术那么渣的人开，所以为了让这些大马力高性能车的寿命更长一些，我决定好好教大家如何开好你手中的什么牛啊，马啊……

不同驱动形式对应不同的救车方式

FF前(中)置引擎、前轮驱动

严格来说，这类车祸意外的发生，很大的比例原因是对于车性不熟悉，除了动力过猛不习惯，驱动特性自然也是重点！放眼市面上多数车款的驱动设计，多半以前置引擎、前轮驱动的方式居多。

以前轮驱动车的操控动态来说，如果超过前轮抓地力负荷，多半会以转向不足也就是俗称的「推头」，这时就以放开油门或是以细腻控制煞车的方式，减少前轮负担来达到减轻推头情形，除非速度过快或是紧急乱打方向盘，一般来说鲜少出现车尾滑出的转向过度状况。

FR前置引擎、后轮驱动

后轮驱动的设定，多半是以引擎在前、驱动力量在后的FR配置，由于前轮少了驱动力量，所以对于前轮的负担自然比较少且极限较FF高，不同于FF加速时因重心后移，造成前轮打滑而抓地力丧失的情形。

FR后驱则可借着重心后移，而让后轮获得更佳的下压力及贴地性，造就出更灵活滑溜的操控动态，不过毕竟轮胎抓地力仍有一定极限，过度鼓催或是错误驾驶，后轮驱动的车辆会出现有别于FF的转向过度(即是俗称的甩尾)，多数习惯前驱驾驶对于后轮偏甩不习惯，这时若因惊恐而胡乱修正转向或操作，反而造成更严重失控及事故！一般来说后驱车后轮出现滑移，若非严重偏滑的话，只需略微减少油门开度、让重心稍微往前，就可让后轮恢复正常状态，但切勿突然猛放油门，这时后轮反而会因失去下压力而滑移失控。

若是后轮出现大幅偏摆的话，这时除了同样得略收油门让后轮恢复抓地力之外，也必须透过「仍有抓地力」的前轮将车身拉回，至于拉回方法则是利用反打方向盘的方式修正，胡乱反打操作反而会破坏前轮抓地力、造成更严重的失控，所以若真的没有把握，就直接煞车踩到底就对了！

4WD前(中/后)置引擎、四轮驱动

四轮驱动的诞生，主要是为了获取更佳的抓地性能，像是在沙地或雪地行驶，四轮驱动车型的适应力比「两驱」车型更高，借着四轮同时都有驱动力的设定，可以对应更强大的动力，同时也在加油出弯的时候，因为动力分配较为平均，所以不至于出现打滑空转，可以加诸更多油门驱策，以更高速状态加速出弯。

由于四轮传动车款的抓地力强，所以操控极限也高，自然比前驱或后驱车型更不容易出现失控的情形，不过若在过度极限操驾，依旧仍会失控，但这时就得看车辆的四驱比例设定来看，如果较偏后驱的设定，当车辆接近极限的时后，就会出现像是后轮大幅偏摆的动态，这时就得以后驱车救车的方式，像是控制油门或反打方向盘的方法，来稳定即将失控的动态，若是驱动比例较偏前驱的设置，就可以减少油门开度的方式进行控制。

按照现行国内环境，能够教导失控救车的单位，其实选择并不多，仅能透过比较有经验的朋友，或是赛车车队所举办的赛道日来从中学习，不过其实最安全且又有保障的选择，其实是原厂举办的驾驶训练营，在安全且由专业教练安排的测试，从入门、中阶甚至高阶层面的逐步教学。

这些原厂所举办的驾驶训练营，虽然费用有些高昂，但却可以在真正专业的外国教练指导，从最基础的坐姿、操驾介面的调整，到赛道路线选择、煞车及油门与转向的控制，学习到更深入且全面的驾驶技巧与知识，同时更可一口气开到平时难以接触的车型，其实算是物超所值的选择。