这么多年，各个品牌的冰雪试驾参加过不少，老实讲已经不大能提起兴致，但这一次我却异常兴奋。原因很简单，因为冰雪试驾大部分体验的都是四驱车，后驱车的体验真的是屈指可数。所以这一次接到阿尔法·罗密欧的邀请心情就大不一样了，想想开着Giulia在冰雪之上撒欢那绝对是一件很有意思的事情；当然，Stelvio的四驱对我来说也绝对有新鲜感....

这是阿尔法·罗密欧进入中国市场之后首次举行冰雪试驾活动，而选择的地方也极具挑战性——长白山脉。这对于后驱的Giulia无疑是不小的一个考验，还好我的冰雪驾驶经验还是有的，加之Giulia本身就能够给我很多的信心，所以稍微适应一下还是上手很快的。

Giulia确实也非常好上手，发动机、变速箱和油门的匹配非常好。这台2.0L涡轮增压发动机，最高输出功率达280马力，最大扭矩超过400牛·米，匹配ZF 8速自动变速器，动力输出非常直接，所以油门的控制就显得非常重要了，只要控制好了事情就变得简单了。

此外，得益于轻量化的车身设计，以及罕见的全系标配的碳纤维传动轴，让Giulia的步子走得非常轻快。即便是过弯，Giulia接近50:50的完美车身重量比例，也足够灵巧，可控。所以开着Giulia在冰雪路面上驾驶反倒是一件安全且颇具乐趣的一件事情。

接下来体验Stelvio，从后驱的Giulia下来，上到四驱的Stelvio，心情自然也是一下子彻底的放松下来。这台全新的中型SUV在去年12月的深港澳车展上刚刚上市，三款车型的售价区间为41.80-47.80万元。

颜值不用说，即便是在SUV车型扎堆的今天，Stelvio独具魅力的柔美线条以及辨识度极高的前桃心格栅仍然让它足够的醒目和耀眼，如果是眼前这台红色的，那就更吸引人了。国内在售的Stelvio都使用2.0T发动机，但分为高、低两种功率调校，200马力/330牛·米和280马力/400牛·米，提供试驾的则是高功率版本。

为什么说驾驶Giulia异常简单？因为它的这套Q4全时四驱系统非常智能，中央差速器为多片离合器结构，可以在100毫秒间完成前后50/50动力分配。行驶在冰雪路面上，强大的电子辅助系统让你完全感觉不到车子有打滑和侧滑的趋势，控制好油门就行。即便其重心要比轿车高一些，但稍微开快一点也不怕，全铝Alfa Link™多连杆悬架系统让它具备了相比同级SUV更高的操控性。

通过简单试驾，两台车型在冰雪路面上的行驶稳定性让人印象深刻，特别是后驱的Giulia的可控性有些让我吃惊，开起来很轻松。还让我惊讶的是，阿尔法·罗密欧天生的运动特质在冰雪路面上其实更好使，因为更为直接的动力输出、转向以及底盘让你的每个动作都是可控的，车子开起来更得心应手，换种角度来说也是更加的安全、稳定了。