1971年，斯威品牌诞生于意大利，品牌诞生之初，斯威并不是像今天这样造汽车的而是制造摩托车，凭借着还不错的性能和品牌，斯威摩托车红及一时，但是到80年代，经济让摩托车行业迅速走了下坡路，思维也未能幸免，不到5年就退出了市场，从此在市场上再难觅斯威踪影，这个还只是制造两轮摩托车的企业在经过数十年的沉寂后，奇迹般的被中国企业给重新复活了。

鑫源控股复活斯威，但从未涉足汽车制造

2014年，东方鑫源控股全资收购意大利SWM品牌，2016年7月，SWM斯威汽车品牌在中国北京发布。 2016年8月，SWM斯威汽车旗下首款车型“SWM斯威X7”在重庆上市。之所以取得了造车的资格，原因在于斯威与华晨汽车有深入的合作，华晨鑫源作为两家合资的企业具备了造车资格，而斯威X7就诞生自斯威的诞生地——重庆。

由于斯威本身从来没有从事过企业行业的制造，所以斯威品牌并不具有造车的历史和经历。这个品牌虽然是个外国名字，但是就血统而言斯威旗下产品却完全是纯正的自主车型。

首款车型斯威X7外观、内饰凸显廉价国产品质

斯威汽车没有造成历史，更没有先进的造车工艺，在国内成立短短两年时间，斯威X7上市。书戈可以负责任的讲，丰田开发一辆新车也要3年以上，斯威X7很明显是个组装货。外观上，车身造型与宝骏730类似，大灯则完整抄袭宝马大灯，内饰方向盘也有股浓浓的宝马味道。斯威1.8L发动机则是由金杯750发动机扩缸而来。东拼西凑的外观内饰造型和共享毫无技术含量的动力总成都已经为这个新品牌定了基调，那就是廉价感。做工方面，廉价的塑料质感和毫无设计感的内饰都展现出斯威厂家的整体实力。

斯威X7品质低，配置更低

作为自主品牌车型，配置一直都是我们的强项，但是对于斯威来说，也许他们真把自己当成了合资车。指导价9万元的车型依旧没有配置ESP，试问斯威！这样的配置如何在自主品牌中立足？同时，斯威X7只有高配车型才配置侧气囊，其他车型只有正副驾驶两个气囊，安全配置相当低。定速巡航、胎压监测这种主流配置，更是在这台车上难得一见。

低品质造就低销量

作为斯威品牌首款SUV，斯威X7看似有着主流的外观内饰设计以及动力总成搭配，这是看清了市场的走向，但是实际上，斯威在产品上用工远远不够。2017年1-11月SWM斯威X7销量4.78万辆，11月单月销量6852辆，去年7月份斯威X7销量不足2000台，还比下跌幅度高达57%。作为斯威X7竞争对手，比速T5在1-11月的销量为2.02万辆，东风风光580销量为16.08万辆，北汽幻速S6销量为2.19万辆。以比速为例，两者都为新品牌，但是比速依靠幻速并打出“精工造好车”的理念显然比斯威所谓的“意呆利”管用许多。销量上的较大差异也在警告着斯威，2018年发展是求变的一年。

品牌过于低端如何寻求突破

从品牌角度而言，斯威无疑是知名度最小的品牌之一，在他的制造地重庆，知道斯威汽车的人也都是屈指可数的。而就算部分人知道斯威这个品牌，但是这个品牌能够激起消费者的购买欲吗？不能，面对一个毫不熟悉的品牌，消费者的戒备心理是很重。斯威想要消除这种影像，不仅仅是要在2018年推出更多产品，露更多的面，还需要更加注重产品的核心竞争力，那就是产品质量和核心技术的提升。无论是更加原创有品质的外观内饰设计还是在动力总成的升级，斯威都需要尽可能做到更好，只有这样，消费者也许才回正眼悄悄这个品牌。

划重点·消费建议

作为自主品牌，书戈向来都是很支持的，但是自主品牌与合资车的差距依旧存在，从另一个角度讲，部分自主品牌还需要更大的鞭策。所以对于斯威而言，其旗下产品书戈以为暂时不建议购买。一是产品性价比不高，这体现在同样价格上配置和安全配置不足。同时，品牌力太差会让你为别人解释你的车是产生巨大烦恼，还有在市场保有量较低的情况下综合品质没有保证，维护保养也不够便利。所以，想要卖斯威，再观察一年半载非常有必要。