试驾了125i之后,让我为你消除对国产宝马1系的偏见

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自去年上市以来,国产宝马1系就像一个绯闻缠身的明星,尽管饱受流言蜚语困扰,但却丝毫没有影响它的热度和品质。外界的困扰并没有将它打到,反倒使它越挫越勇,从每月近4000辆的销量来看,它已经站在了成功的领奖台上。显然,键盘侠们的愿望落空了。

去年7月,每日车讯拿到了一辆宝马118i设计套装版进行试驾,而今年伊始,我们再次拿到了一辆125i 运动型。两款车在设计、配置等方面差距不大,但却在动力系统方面有明显区别,我们也试图通过这两款车型的试驾感受,来揭开消费者对国产宝马1系的心结——为什么绯闻这么多,还卖得这么火?

中国特供不是廉价的标签

不知道从什么时候开始,“中国特供”仿佛成为了廉价的标签,段子手们纷纷用于网络调侃,“德原朗”更是成为众人嘲笑的对象,事实上,网友口中的“德原朗”是市场的宠儿,是国内销量最好的A级轿车,月销4万辆就像砍瓜切菜一般简单。

科学地讲,“中国特供”应该是性价比的标签。

长期以来,国人对于专供中国市场的车型很排斥,其实这是一种自卑的表现。从因地制宜的角度来看,每个成熟的市场都有属于适合自己消费群体的车型,比如美国的大皮卡、日本的小K-car,泰国的三蹦子,欧洲的瓦罐车。它们都是各自市场孕育的产物,如果非要说特供的话,那3系也是专为欧洲市场而生,而X5则为美国市场打造。

所以如果我们抛开世俗的偏见,从产品来看,国产宝马1系绝对是一款优秀的车型。国产宝马1系三厢版采用了全新的外观设计,熟悉的双肾格栅两侧是时尚的大灯组,虽然没有采用开眼角设计,但是通过丰富的线条拐角依旧展现出运动时尚的一面。在前保险杠部分,这款车专门融入了黑色的饰板,同样富有运动感。

而在侧面,1系三厢版车身线条十分紧凑,B柱使用黑色涂装,配合车窗轮廓的镀铬装饰,加上五辐式的Y型轮圈,看起来更有精气神。而尾部则遵从了 宝马家族式的设计,不过设计得更为饱满。值得一提的是,我们试驾的125i车型还采用了双边共两出排气布局,这在以往的宝马车是不多见的。总之,从造型来看,它在继承中含有创新,几乎是无可挑剔的。


来到车内,宝马依然遵从了“设计服从实用”的原则。可能在视觉上不如竞争对手那么华丽,有科技感。但它的各种功能按键随手可及,偏向驾驶员的中控台、灵敏智能的iDrive系统、8.8英寸液晶屏、云端互联系统、抬头显示、倒车影像、全景天窗、电子驻车等应有尽有。你日常驾驶所需要的功能,基本上都能在这款125i身上找到。

之所以说这款宝马1系三厢版有性价比,还因为它的空间。宝马1系三厢版的长宽高分别为4456/1803/1446mm,轴距为2670mm,相比于竞争对手奥迪A3三厢版(轴距2629mm)来说,在宽、高、轴距三方面都具有不小的优势,这也为其在空间方面的表现埋下了伏笔。此外,这款车的座椅可以按照40:20:40的比例放倒,官方公布的后备厢空间为425L,足以媲美主流紧凑级轿车的空间素质。

花上二三十万,我们能买到的不仅是带着“蓝天白云”LOGO的豪华轿车,还是一款极具实用主义的时尚座驾。

前驱车更适应中国市场

众所周知,宝马1系三厢版基于宝马UKL平台打造,采用了发动机横置+前驱这种紧凑型轿车较为主流的布局。正是这一布局成了段子手们攻击的重点,宝马引以为傲的后驱到哪儿去了?事实上,宝马开发前驱平台的同时,后驱车型依然稳步进行,如果你要买后驱,可以选择3系。而1系三厢版这种前驱车型,是为了降低成本,拉低价格,也是为了拓展市场覆盖面。

前驱和后驱这两种驱动方式,各有各的好。后驱车有良好的运动特性,操控更加灵活,而前驱车虽然不适合激烈的驾驶,但在空间的拓展,成本的控制,燃油经济性方面则表现更好。

对于中国市场来说,显然前驱车更合适。首先的赛车文化并不普及,条件也不允许,即使你有一辆后驱车,你会漂移吗?你会用来漂移吗?你在哪用来漂移?既然用不着,那还不如老老实实开前驱车,空间更大又省油。再者,在中国北方的冬天,下雪几乎是每年必备项目,可持续几个月,而前驱车在在冰雪路面上行驶的安全性和易起动性都是后驱车所无法比拟的。所以从普通消费者实用的角度来看,前驱更有优势。

不选三缸,你还有四缸可选

从我们以往的试驾来看,其实宝马的三缸发动机已经足以满足日常使用,但如果你确实有心结的话,那还有配备2.0T四缸发动机的120i和125i可选。120i车型搭载低功率版2.0T四缸发动机,最大功率192马力,峰值扭矩280牛·米;125i车型搭载高功率版2.0T四缸发动机,最大输出功率231马力,峰值扭矩350牛·米;传动系统方面,都匹配了来自爱信的8速手自一体变速箱。

我们试驾的这台125i虽然是高功率版,但在数据上并不突出,其实这也是宝马一贯的特点,它们喜欢在数据上隐藏实力,到真正需要用到的地方,再给你惊喜。实际上,这台125i就是这样,配合8AT变速箱,它的百公里加速可以达到6.4秒,几乎已经达到了部分小钢炮的水平。

从实际驾驶来看,这款125i在舒适模式下就显得非常紧绷,一点细微的油门踩踏都可能带来速度的显著提升,配合紧凑干练的车身,让你在车水马龙的干道上穿梭相当轻松,前提是你的车技和胆量要足够好,也不要违反交通规则。而当你把挡位掰到运动挡位的话,那这种灵敏度会更上一个档次,超车已经成为了一件轻松的事,如果你想,随时可以让路面上90%的车看你的尾灯。

不要以为这款125i的动力已经暴躁到让人无法控制,事实上,沉重的方向盘和灵敏的刹车会让你感觉到稳稳的安全感。加上大轮圈、缺气保用轮胎加上运动调校的悬架带来的真实路感,绝对会让你爱上驾驶。

写在最后

在我看来,国产宝马1系三厢版“中国特供”的身份,前驱的布局都不足以成为它的弱点,反而是它在市场中更具性价比的卖点。而至于三缸机,从目前的市场反应来看,它也依然良好地在运行,如果你实在不喜欢它,那么还有这款125i在等着你。


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