一个高管倒下去，千千万万个企业站起来

文 ▍眠咩咩

离大众柴油发动机作弊问题曝光已经过去两年多了，吃瓜群众们在这两年里一边纷纷怒骂其欺骗了消费者，一边又暗搓搓为了德国品质继续购买大众的汽车。

在这两年里大众都经历了什么呢？当时的CEO背锅辞职，高管Oliver Schmidt被判7年徒刑以及40万美元罚款，给大众集团带来了超过250亿欧元的赔款、股价下跌损失等费用，更重要的是改变了大众的方向，促使它转向研发电动车。但是有一点没有改变，就是大众的销量。

2017年的全球汽车销量中，大众虽然还没有公布具体数字，但据预计已经超过了2016年的1030万辆，有望蝉联冠军。另外，按大众所公布的信息来看，2017年的产能首次破600万创下历史记录。

大众在14个国家有超过50个工厂，在售车型超60款，POLO、GOLF、帕萨特、途观随便拎一款出来销量就能让人乐开花。加上中国市场因品质印象总是对大众情有独钟，也贡献了不少产销量。

按照大众之前发布的规划，首先是要投消费者所好，增加SUV产品占比；之后就是全面投入电动车研发。预算也都写好了，估计很快我们就会看到新的纯电动车型上市。

毕竟家大业大，因为一个小小的排放问题就一蹶不振也不像百年企业的派头。只是丑闻缠身却还能创下记录，是该说问题解决了过去了，还是说世界对这些问题很宽容？

2017年我们谈到的企业问题并不少。除了大众，还有同样因为柴油门陷入罚款问题的菲亚特克莱斯勒以及雷诺，因垄断被查的戴姆勒、宝马，还有比它们更让人心痛的供应商们，像是神户制钢造假被曝光，高田气囊余波未了……

这些企业出问题，大概就是找几个人背锅，交上罚款，停产一两款车，更甚者就是大众这样换个研究方向。但供应商往往就要破产了。

现在高田企业已经被均胜电子收购，神户制钢也只等客户清算准备接受沉重一击，百年老店存亡不过朝夕之间。

这种事似乎也好理解，供应商是源头，车企不过是上游。但凡下游的人发现水有问题，必定是往回溯源，找上的还是供应商的问题。车企也很容易一副受害者的样子，换个源头就假装无事发生过。

只是我们也很难说，这一条河流到底是什么时候被污染的？到底是世界的环境出了问题影响了整条河，还是从源头本身找答案呢？只好希望未来不管是源头还是上游都能够更加洁身自好，毕竟2017这一年，召回的汽车实在太多了。