不知不觉，中国汽车行业已经历经了一个甲子的变迁，在几十年不舍昼夜的追逐下中国品牌汽车也从最初的羸弱不堪，成长为今天的弱冠少年。我们不像过去一样为自己的劣势打抱不平，如今的中国汽车工业已经在世界汽车领域扎根。

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C-NCAP碰撞测试是一把衡量汽车安全品质的标尺。2017年12月26日，中国汽车技术研究中心公布了2017年度第四批C-NCAP碰撞测试成绩。值得关注的是东风A9领衔自主品牌车型以57.3分的高分获得5星级评价，要知道即便是同一批次测试的奥迪A4L也比A9低了1.2分。

进入大家视线中的东风A9是东风乘用车于2016年4月推出的首款中大型轿车，出自与雪铁龙C6共用的标致雪铁龙集团EMP2平台。作为东风乘用车冲击中高端市场的一次大胆尝试，这样一款售价在18万左右的自主轿车，很多人对它的车辆品质产生了兴趣。

参加测试的市场售价为17.97万元的东风A9 1.8T豪华型车型，在正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中得分率均超过90%，在侧面碰撞测试中更是得了满分。东风A9的表现已经远超行业平均水平。

本次公布的2017年度第4批车型共有15款，其中不乏有宝马5系、奥迪A4L这样的豪华车型。东风在15款车型测试成绩中位列第四，仅比位列第一的宝马5系少2.2分。值得一提的是参与测试的宝马5系530Li领先型M运动套装，测试车价格高达47.89万元。

或许此前未关注C-NCAP碰撞测试的人不知道，C-NCAP是中国汽车技术研究中心中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业技术和经验，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。

这次公布的碰撞成绩是按照2015年版规则进行测试的，比2012年的版本难度高了不少。该版本自2015年7月实施之后，至今已经评测过大量中高端车型。

即便是这样，A9也超过了马自达阿特兹、斯柯达速派、福特金牛座、迈锐宝XL、奥迪A4L等中高端合资车型。显而易见，东风A9的安全性不输同级别合资车型，具备很强的产品力。与此同时A9在价格上却更有竞争力，有着更高的质价比。

东风A9在正面与偏置碰撞测试中，A、B柱没有发生明显变形，乘员舱结构还能保持比较完整，乘员腿部空间也比较充裕；而在侧面测试中，侧车身变形量也并不大，没有影响车内成员的生存空间，车门也没有出现被撞开的情况。

之所以在C-NCAP各项工况的测试中都取得好的成绩，与A9高标准的安全性开发很有关系。东风A9采用了欧系安全理念，太空舱式设计中大量采用热成型钢板，在事故中能最大程度保持座舱完整，为车内乘员提供安全保护，A9整车结构的高强钢板使用率达到53.15%。

汽车的安全性关乎驾乘人员的生命安全，是车辆所有性能中最重要的一项，应是放在重中之重的位置。近年来，东风乘用车在安全研发方面投入不少人力与物力。C-NCAP测试不仅是东风A9品质实力的体现，更是东风乘用车不断提升产品研发能力的有力证明。

对于东风A9而言，安全性是其众多高标准性能要求的一个缩影。东风A9作为东风乘用车迈向高端的旗舰之作，从动力到操控以及内饰都有着同样严格的管控。像东风乘用车这样的自主品牌在多年摸爬滚打之后，消费者也渐渐给出了自己的信任票。

欧先生是东风襄阳试车场的一名员工，由于工作上的便利性，欧先生在东风A9还没上市时就体验到了其外观、操控、乘坐舒适性及品质，已经对它有了很深的了解。基于对A9品质的深刻了解，婚期将近的欧先生毫无犹疑在A9上市后第一时间将东风A9选作自己的婚车。

家境殷实的王先生为人低调有内涵，在选车这件事上也注重内在，兜兜转转最后选了东风A9。“经常有人把我的车当成三四十万的车，我笑而不语权当默认。”尽管这么说，但王先生内心却还是难掩窃喜。“自主品牌已经不亚于合资品牌，有时候被禁锢的是我们自己的认知。”

作为东风旗舰高端车型，东风A9也代表着中国品牌的高端制造水准。 品牌向上是中国品牌发展的必经之路，也是一个个车型厚积薄发，从量变到质变的过程。与此同时，品牌与车型的影响也是相互的。随着中国品牌的集体崛起，消费者对于本土品牌的认同感不断提高，也给了类似东风A9这样的自主中高端轿车突围的窗口。