百万3系操控无敌,4折买到V8性价比超群


这两天最火的事情,除了屁几万这个睡嫂子的人以外,就是全国人民喜迎下雪。

“这次不光是东北地区,西北地区,连华东和华北以及长江中下游地区都不同程度的降雪。”

你能想到这是宁波吗?

用广场跳舞的王阿姨说:这就是瑞雪兆丰年啊。

对于北方地区的客官老爷们再不换雪地胎那就……在冰上跳交谊舞。

在这种被大雪支配的季节,一条200多的三角牌雪地胎要比你花全部私房钱买的倍耐力P7要好使的多。

在安全驾驶的同时,继续2018年的第二期「吱道不知道」

说起操控牛x的车,肯定少不了它。

宝马3系

宝马3系基本上能符合所有的人对操控两个字的幻想:能练出肱二头肌的方向盘阻尼,坚持后轮驱动,有韧性但是不算硬的底盘,80km\h过弯刚拿驾照的人也不会虚,能让手掌感觉到路面好坏的清晰路感,基本上能想到称赞操控好的词语都能在宝马3系上面找到。

为什么宝马3系能被大家吹这么久?

1.哪一代都是50:50的处女座情节配重比。

和男人一样都喜欢这种对称的配重,你喜欢90:60:90,而宝马喜欢50:50。这种配重从物理上杜绝了推头和甩尾的问题。

2.1马力能干的活越少越好,不求大马力只求推重比。

AE86后期换的4AG引擎虽然只有240匹,但是86车重只有800多公斤,这样换算下来,86的推重比跟RS6是一样的,现在知道为什么86那么吊了吧。

3.能跑也能刹住车——好用的制动系统。

除了能让车跑的快牛x以外,还得能停的下来,如果宝马的刹车脚感值50元,那么哈弗的应该只值0.5元。

这三项也成为了运动车的评判标准。

今天的主角是宝马3系终极版本——  M3 

上一期说了一辆在我眼里快的能抽出魂的335i,但是在这辆M3眼前,它只能跪下来叫大哥。这也是我们coupe系列的第三集。

这辆车不是我们收的,是一个哥们借给我们的,拿到这辆车之前我兴奋了一晚上。

我们拿到的这款是:

2011款 宝马 M3双门碳纤顶版,新车指导价110.5万

2011年6月出厂,2011年10月上牌,里程只有4万5千公里,车主今年儿童节花了46万买的,略微买贵,行情在44万左右。

但是呢,这个级别的车最主要的是能不能买到车况好的,M3这个级别不像卡罗拉,雅阁遍地都是。

好车源一直都是比较抢手的,2万元的差价并不是太高。

对于性能车来说,剐蹭和事故都会比家用车来的几率大,检查车身完好是非常重要的。

这个车除了前杠钣金喷漆过,其他都没有问题,看来前车主有一颗开凯美瑞的心。

这辆车底盘代号E92,和335i一样,也是跟E90同代。

这辆车还有一个纪念意义的事情,这是官方引进国内的第一代m3。

M3比起宝马3系的历史要少一代,这一代3系是第五代3系

这一代M3只有E90四门版,E92硬顶双门版,E93敞篷双门版,唯独没有E91旅行版。

还有一个很奇怪的事情:相比车身长度E92 M3比E90的M3长35mm

“可能这样会显得2门版的钱花的比较值。”

再说发动机,这个是整辆车最值钱的部分.

V8自然吸气发动机,代号S65 B40,这也是最后一代V8发动机的M3

不过这个发动机有8个节气门

清洗起来比换机油都贵

最大功率为420马力,最大扭矩400牛米,升功率105匹,比不上现在的发动机,但是在当年基本属于这个价位无敌的状态。

借我车的这哥们,是一家改装店的老板,改装店简称  HDP 

车收回来他就给刷了比利时Heinz的程序,现在这辆M3发动机的数据已经去到了440匹和430牛米。

接着说这款发动机

这款发动机完全由BMW M公司设计,是E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配备的S85 V10发动机减少两个气缸而来,排量变为4.0升,压缩比为12.0:1,采用Double VANOS技术,是典型的高转发动机,比起本田的红头机,这个高转声音更好听。

这个地方我们重点说一下这个  Double VANOS  技术:

通俗点说,这个叫连续可变气门正时技术,这个东西控制你的气门的开合时间,从而达到最高效的燃油燃烧。

就像你去学习美声的发声练习

不带这个技术的:嗯~~~啊~~~嗯~~~啊~~~嗯啊~~~

带这个技术的的:嗯~啊~~~~~嗯啊嗯~~啊啊嗯嗯啊啊~~~~~~~~~~嗯啊嗯啊~~~~

有了这个技术以后,你换气更有节奏,而且不费力还很动听。

其实这项技术,很早就在宝马车上面使用了,市面上最常见的带有这个技术的车就是E46。

但是在2000年第一批带有  Double VANOS  技术的车,有一个致命性的问题——Buna密封圈

 Buna 中文名叫丁纳橡胶腈密封圈 

这种密封圈寿命只有3万公里……由于在高温条件下这种材质的密封圈很容易老化,3万公里左右就断了……也就是这个技术就废了。

而宝马不承认啊,就会让你换总成,如果你查出来故障码是 P1520、P1523、P1397,基本就是要换这个了。

都已经是超跑这个级别的水平,不上M-DCT 7速双离合变速箱,都不好意思见人。

也是从这代M3是首款配备7速双离合变速箱的BMW M车型,相比之前的序列式变速箱要好用很多,毕竟不是每天都在纽伯格林的赛道上跑。

这车百公里加速 4.9s,都说了宝马不是那么在乎加速度这个东西。

在外观上你真的看不出这个车和改装3系有啥区别……

那咋样看是不是 M3 呢?

可以看方向盘

看档把

看仪表盘

看侧面

这些地方都会有 M-power 的标识。

有些买335的人都想改成原装的M3前脸是一件麻烦的事情,因为M3和3系的水箱位置不同,如果要安装原装的前杠,水箱位置就要变动,花费就需要好几万。

打开机舱盖,你会发现在塔顶上有这么一个东西:

上面放着跟任天堂will的手柄一样东西,其实就是电磁悬挂的控制,这一代M3用的就是电磁悬挂,相应的后期维修成本也高。

除了电磁悬挂,还有一个地方跟335i有很大区别的在——  碳纤车顶 

改装的都是贴一层碳纤贴纸,这车是真的碳纤车顶,用手敲上有种塑料的感觉,那一定就是真的了,这么一个车顶基本等于比亚迪F3的价格了。

这个车主还改装一个碳纤的尾翼,用他的话叫首尾呼应。

一说到内饰,说M3丑的都成了例行公事,可是,买这车的谁会在意这个呢?毕竟眼花缭乱的内饰会影响驾驶。

开过好多车,M3的换挡拨片可以说手感最棒的,金属的材质拨片要比塑料的质感好太多。

在档位的下面有一个像血槽一样的按键,是drivelogic调节按键,我们就叫它“打鸡血按键”

这个按键就是M-DCT变速箱的精髓,总共有5格子,但是在M drive可以调节到6格。

这个格子有什么用呢?

这个格子越高说明你的车打鸡血的程度也就越高,格数越高,你越容易把转速拉的越高,也就是换挡越不积极,一般平时开也就1到2格,6格这种超级打鸡血状态也就只能在赛道开开。

开这种大马力后驱在街道上还是老实一点,尤其是M3这辆车,一踩油门打开DCT的情况下都很容易烧胎。

夸了这么久怎么得都要说一下缺点了。

变速箱油底壳渗油,这个是宝马的特性,不漏就不是正品宝马。

后驱动轴的法兰盘的密封圈漏油,这个基本就漏着吧,没有太大影响。

气门室盖垫圈老化漏油,有五万多公里漏的,也有十万多万公里漏的,宝马的发动机在国内的水土不服,几乎是个人都会遇到这个问题。

只能加98的油,加95发动机故障灯会亮,如果只有95号汽油就只能去用提高辛烷值的添加剂。

内饰过于廉价,仅仅只是3系内饰到处包了皮,“贴了”点碳纤维。这个很宝马。

被大多数认为是3系改装车

虽然是哈曼卡顿,但是音响效果基本属于奥迪A4L水平。

这么贵的车连没有倒车影像都没有

起步容易打滑,北方地区购买需要三思而后行。

最后来说一下保养:

小保2500元,大保4000元,周期5000-8000公里,每40000公里的保养要换汽油滤清器,费用9000。

油耗17升,对于V8发动机来说还算能接受。

通过  吱车  后台资料显示:

M3车主的男性为86%

年龄在35岁上下

品牌忠诚度高,基本都是宝马老用户。

相比其他同价位的车,后期维护保养和故障率都比较低

售后回访对这辆车的满意度基本接近100%

唯一抱怨的就是轮胎更换频率较快。

说了这么久为啥没有说驾驶体验?就一个字爽,没啥可说。

这辆车市场行情价在44万左右,但是后期的维护保养费用比起一般的车要高出一头不止,相比上期335i 25万行情,在速度感差距不是太大的情况下,我个人觉得335i性价比更好,毕竟开哪辆大家都觉得你是在开3系。

好了,这期的吱道不知道到此结束,我们下次再贱~


车型: 宝马M3
标签: #二手车
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