罗伟基

1987-1991 服务于英国莲花汽车

1991-1993 在德国奥迪慕尼黑和英格斯塔特设计工作室工作

1993-2000担任梅赛德斯·奔驰日本前景设计中心首席设计师

2000-2004 担任萨博汽车公司首席设计师

2004-2010 担任通用汽车欧洲设计中心前景设计总监，负责萨博、欧宝的前景设计工作

2010至今 担任雷诺集团外观设计副总裁

萨博Aero-X概念车​

这款概念车的外部与内部设计和传统方式截然不同，最令人惊叹的地方在于它的开启方式——两侧车门、风挡、车顶全都融为一体，它没有传统意义上的车门，也没有A柱。与此同时，它采用了飞机驾驶舱的顶棚设计，使整个驾驶空间就像喷气式飞机的驾驶舱。

雷诺Trezor

这款概念车的外部与内部设计和传统方式截然不同，最令人惊叹的地方在于它的开启方式——两侧车门、风挡、车顶全都融为一体，它没有传统意义上的车门，也没有A柱。与此同时，它采用了飞机驾驶舱的顶棚设计，使整个驾驶空间就像喷气式飞机的驾驶舱。

雷诺Trezor

钻石型雷诺logo，在黑色背景上非常突出；进气格栅与前大灯是相连的，营造出了一个非常独特的形状；C型前大灯可以让人从远处就能认出这是一台雷诺。除此之外，在罗伟基的理念中，他希望打造一台集流动性与圆润简单于一身的作品。 

谈到“创造力”这个词，我们一般都会将其与西方发达国家挂钩，汽车设计中的创造力，更是如此。从目前我国自主品牌车型的现状来看，尤其是汽车外观的设计，依旧是模仿在先，真正意义上的原创作品为数不多。于是在很多人眼里，华人设计师是做不好汽车设计的。 

然而事实并非如此，总有一些华人设计师，他们的作品能够得到世界范围的认可，例如他。

罗伟基，现任雷诺集团外观设计副总裁，出生于香港，1984年毕业于香港理工学院（现香港理工大学）工业设计专业，后到英国皇家艺术学院交通工具设计专业进修，先后服务于莲花、奥迪、奔驰，代表作品包括1995年巴黎车展上亮相的奔驰M-BF200概念车和M-B迈巴赫概念车等。2004年，罗伟基荣升为通用汽车欧洲设计中心前景设计总监，负责萨博、欧宝的前景设计工作，2010年离开通用欧洲之后，他一直在巴黎任雷诺外观设计副总裁。

1964年末，罗伟基出生在了一个汽车世家，他的父亲有一辆保时捷，平时订阅了很多汽车杂志，而自己的叔叔更是一家保时捷车迷俱乐部的主席，久而久之，在家人的熏陶下，罗伟基自幼就对汽车充满了兴趣。不仅如此，罗伟基还很迷恋绘画，他很喜欢把看到的各种酷车，以绘画的形式记录下来，这样的习惯一直伴随他成长。

阅读了几大摞汽车杂志的他，发现原来设计汽车也可以成为一种职业，于是自那时起，汽车设计师就这样成为了他的梦想。后来，罗伟基如愿考入香港理工大学工业设计系，但由于华人在汽车设计界的匮乏，香港也不是什么汽车工业发达的地方，当时他的导师们不知如何才能帮助他走向汽车设计之路。可这并没有妨碍他继续坚持童年的梦想——即使没有任何头绪，也要想尽办法和途径，接近这个领域。

写到这里，突然想到小编在上初中时，也曾有过类似的愿望，可由于种种原因，不得不搁浅。所以直到现在，我都特别佩服那些为了梦想，能够从小到大坚持奋斗的人。 

1985年，罗伟基前往位于英国伦敦的皇家艺术学院求学，就读交通工具设计专业硕士课程，这一段经历，成为了罗伟基追梦路上的重要转折点。得益于他的努力和过人的天赋，罗伟基第一次面试就被录取，要知道，与他一同面试的不乏已经在汽车设计领域摸爬滚打十来年的老设计师，而他却只是一位应届本科毕业生而已。

在设计界的特殊地位，让皇家艺术学院与汽车业界有着广泛的联系和合作。一些客座教授，本身就是汽车公司设计师，甚至会带项目到学校，与学生一起完成。最终，经老师Peter Stevens推荐，罗伟基毕业后于1987年加入英国莲花汽车，正式开启汽车设计生涯。

这位对他帮助甚大的老师Peter Stevens，正是神车迈凯伦F1的主设计师之一，负责迈凯伦F1的外形设计。而来到莲花汽车工作两年半后，让罗伟基颇为感慨的还有，当时的老板居然找到他说：“也许莲花对你来说还是太小了，我希望你能去一家大公司学习更多的经验，去创造更好的汽车产品，来满足人们的需要。”

令罗伟基更加感到惊喜的是，这位老板不但给了他这样一个建议，而且向自己在奥迪工作的朋友推荐了他，从而为他提供了更大的工作平台。当年罗伟基还不知道这番推荐的重要性，后来才明白，这件事对自己的职业生涯发展影响有多么大，做了多么重要的铺垫。 

有了这样不平凡的际遇，罗伟基开始在汽车设计领域崭露头角。从1990年开始，他在德国奥迪参与了AVUS概念车和A4的内饰与细节设计。1993年，他依托亚洲成长背景和丰富的欧洲工作经验，应著名设计师Olivier Boulay的邀请，加入了奔驰在日本横滨成立的前景设计中心，担任首席设计师，一下工作了7年之久。1995年巴黎车展亮相的奔驰M-BF200概念车，以及1997年东京汽车展上的M-B迈巴赫概念车，均出自他执掌的设计团队，特别是后一款作品，正是后来迈巴赫复兴重新入市的基础。

随后在伯乐Michael Mauer的帮助下，罗伟基于2000年受邀加入萨博，担任前景工作室的首席设计师，这一改变，更让罗伟基的事业如鱼得水。通过萨博9X、9-3X、9-3 Sport Hatch以及惊世骇俗的Aero X等概念车和量产车，罗伟基让萨博重回正确的设计方向。自2004年8月起，罗伟基授命担任通用欧洲设计中心的前景设计总监，全面负责欧宝、萨博和沃克斯豪尔概念车的设计，除上述提到的萨博车款外，他领衔的欧宝GTC和Meriva等概念车也大受好评。罗伟基曾回忆道，当时自己90%的工作时间都是在思考未来，作为设计总监的他必须要预测5到10年后的流行趋势。

2010年，罗伟基离开通用欧洲，开始在巴黎为雷诺工作，担任外观设计副总裁，直至如今。

也许我们对罗伟基曾经的作品了解不多，但雷诺目前在售的主流车型，例如科雷傲、Espace，我们终归是了解一些的。没错，在这些较为平民化的量产车上，依旧能够传达这名设计师的理念。他提倡在建筑和家具中汲取灵感，尤其是在内饰设计方面，他往往主张让汽车看起来“不要太像汽车”。 

对于刚上市不久的Espace，罗伟基也有属于他自己的诠释：“其实它是属于雷诺家族的高端车型。这款车已经有20年的历史，今天要推出的是第五代，作为一款七座车，它的特征是空间感特别足。之所以在进行设计时，更倾向于走SUV路线，是因为我们希望它看起来非常硬朗，底盘高度要更高，轮胎更大。这是针对中国市场的首发，我们也希望通过这款车的推出，来看一下中国用户群的使用状况，为推出更多高端车型做准备。”

随着中国汽车市场地位持续提升，作为华人设计师，罗伟基相对了解中国文化和中国消费者的需求，因此他希望接下来能将这方面优势发挥到未来的设计当中。 

不得不说，罗伟基的出现，着实改变了许多人对于华人设计师的固有印象，同时也让华人设计师得到了国际上的认可，当然，除了自身的天赋，这和他几十年来的努力也是分不开的——起初在资源上的缺失并没有阻碍他朝着梦想前进，如果没有他当时的执着，恐怕今天，车坛上就会少了很多精彩的作品吧……

轮到你说：说到华人汽车设计师，你会想起谁？