说起五十铃这个品牌，我想大多数人的印象还是停留在各种轻卡以及商用车上。如果了解再深一些，估计还会想到“4JB1”这台经典的柴油机，但也就此打住了。虽然五十铃造商用车的历史很悠久，但摆在乘用车的精力并不算多，而且它的主力战场基本放在东南亚市场，也难怪国内的消费者对它并不熟悉。

其实对于旗下的主力SUV mu-X，五十铃的重视程度还是很高的。在东南亚推出新款车型的没多久，国内的mu-X已经同步更新并上市了，而且这次它还有一个更好记的中文名：牧游侠。别看它样子上的变化不大，里头的动力总成才是这次改款重点。原来的2.5T已经被新的1.9T柴油机取代，并全系换上爱信6AT变速箱。

之所以会用这台RZ4E 1.9T接替2.5T，无外乎原来的2.5T已经不能满足国Ⅴ排放的需要，只能接受被淘汰的命运。而且无论是功率或是扭矩，这台1.9T都能交出很漂亮的数据。在动力不降反增以及排放还能跟上政策的背景下，已经没有保留2.5T的必要了。况且柴油机那种浑厚的低扭输出你依然可以在这台发动机上找到，用它来玩越野跑穿越是没有什么问题的。如果我还告诉你东南亚地区的mu-X同样换上这台发动机，我想你会对它更有信心一些。

不过在我看来，这台发动机让我最欣赏的地方是它的NVH比想象中要好很多。以往柴油机在怠速状态下有很明显的“哒哒”声，但现在只要不是周围环境很安静的状态下，我想普通人很不会留意这台1.9T运转的声音，甚至开上马路的时候，它的安静程度都会刷新你对柴油机的看法。除非是深踩油门加速，才会暴露出柴油机特有声音的马脚，否则新款mu-X开起来不会让你主动往柴油车的方向挂钩，我会说它更像是一台NVH不太好的汽油车。

对了，新款mu-X还是保持了17.88万起步的售价。而且1.9T匹配的都是清一色的爱信6AT，想买的5MT的话，也只有一款3.0T车型可以选择。毕竟mu-X要往城市发展，普及6AT还是很有必要的，尤其是要面向普通消费者的1.9T车型而言，自动挡的接受程度还是会高很多。

至于内饰方面，换了中控布局以后mu-X以往工具车那种比较粗犷的感觉明显淡了很多。单独拿内饰的局部来看还真像一台城市SUV，起码现在多了带CarPlay、Carlife的中控大屏、自动大灯、自动雨刷、四窗一键升降这些舒适性配置，并标配了ESP。摸起来用起来已经有点精致的感觉。同时针对座椅的坐垫及侧翼的支撑也做了重新设计，前排座椅增加了手动腰部支撑调节，而且方向盘助力也变得轻盈一些，终于终于不会出现像老款那种坐久了腰酸，抡方向盘抡到手酸的感觉，老车主相信对这些很有发言权。

但话说回来，mu-X骨子里依然是一台纯正的硬派SUV，行驶质感确实做不到那些承载式车身的城市SUV那么细腻和高级。所以新款mu-X所做出的改变在我看来是让你更愿意在城市里和它相处，而不是需要出远门或者越野的时候才想它。又或者说，至少不会让你在展厅里一坐进车内就萌生掉头走的冲动便足够了。

想想同级别的对手，三菱帕杰罗·劲畅车型太旧、江铃福特撼路者贵了点，20万出头的价位要找7座、非承载车身、合资品牌的SUV，目前也仅有mu-X可以选。但需要留意的是，要把分时四驱、中控大屏那些配置全部纳入囊中的话，至少得22.68万的四驱劲享才能埋单。当然了，还有更入门的两驱版可以选择，不过个人觉得买两驱版的意义并不大，看中mu-X的人无非就是要那套分时四驱以及独立大梁的。所以20.98万的四驱劲悦版我会觉得性价比最高。

真要玩越野的朋友来说，3.0T是毋庸置疑的首选，新款mu-X还标配了伊顿后差速锁，进一步加强脱困能力；至于1.9T的话，现在的受众面总算不太局限于工具车这么一个角色上，只要是经常出没在城市和郊区，得兼顾代步和走烂路需求的朋友，甚至经常自驾游的家庭用户都会在新款mu-X的目标范围内。如果你还是纠结柴油机的问题，我觉得就像看待三缸发动机一样，现在已经不能用老印象去套新技术了，不妨还是去展厅试一试再下定论。或者等我们借来试驾车后通过视频更直观地跟你去聊聊这台车。