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始于1967年的CES（国际消费类电子产品展览会），现已成为了全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。而对于交通行业来说，CES充分体现了我们对于未来出行方式的创造和畅想。在这智能化、互联化、自动化的潮流中，今年CES上会有哪些“脑洞大开”的黑科技呢？

尽管已经老生常谈，但自动驾驶依然是本届CES上交通出行行业最炙手可热的技术。

根据美国汽车工程师学会（SAE）的分类，自动驾驶可以分为5个等级，即L1驾驶辅助、L2部分自动化、L3有条件自动化、L4高度自动化、L5完全自动化。

从目前各大车企的水平来看，目前几乎所有上路的包括特斯拉在内的自动驾驶汽车，都还处在L2等级，都要由人掌控。奥迪开发的L3等级的新一代A8将于今年年底上市，这将成为全球首款自动驾驶量产车型的汽车品牌。

在本届CES上，丰田正式发布了搭载丰田3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600hL。从级别上来看，这款车应该属于L2和L3之间，接近L3的水平。而采埃孚基于欧宝雅特旅行版车型，展示了搭载ProAI控制器的L3级自动驾驶技术。该控制器通过与英伟达的技术合作，可以实现最高L4级别的自动驾驶计算能力。

而我们的自主品牌奇瑞，也在CES上展示了自家的自动驾驶规划。基于艾瑞泽5打造的自动驾驶汽车搭载了百度Apollo 2.0系统，并将在2020年达到L3级别自动驾驶技术的量产状态。全车装配有9个摄像头，4个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同组成360度传感器系统。在百度Apollo 2.0系统的支持下，奇瑞自动驾驶车型可以实现昼夜简单城市道路情况下的自动驾驶。

在智能化的大潮下，众多整车厂、汽车零配件供应商和科技公司前赴后继的奔向自动驾驶的研究之路。不仅有我们上面所举的例子，还有奔驰、奥迪、福特、起亚、现代、宝马等车企也发布了自家的自动驾驶技术，当然像英特尔、英伟达、松下、百度这样的电子或互联网企业，也参与了进来。未来的自动驾驶，将不会像传统汽车一样埋头苦干，而是各大科技企业合作的结晶。

可以预见的是，在未来的10年内，自动驾驶技术将成为每个车企发展的主要方向，它是一股不可逆转的潮流。而对于以后的我们来说，“女司机+磨合期+头一次”这样的马路杀手将离我们远去，而如果全都实现了自动驾驶，那么马路上的则会更加秩序井然。当然，前提是基础设施要足够完善。

人机交互系统也算是目前车企需要攻克的难点，从目前的技术水平来看，那些打着互联网汽车旗号的车型，其实就是在汽车里加入了一个Siri的功能，并且还存在识别困难、反应慢等难题。

当然，通过语音下达指令绝对算是一个趋势，但是通过手势来控制车辆或许也是一种方式。比如目前宝马全新7系和全新5系上所搭载的手势控制系统，在使用方便性和安全性就很不错。而在本届CES上，奔驰也展示了自己的全新的交互系统，将增加触摸屏操作、智能语音助手等功能，同时，该系统还将增加更多3D显示效果。

这次在CES上奥迪展示的是基于新一代模块化信息娱乐平台MIB II+开发的人机交互系统，其特点在于配备“MMI触碰响应”功能，可以识别常见的触碰手势。该系统还可以实现与智能手机和智能手表等移动设备的无缝连接。而捷豹则另辟蹊径，携手英特尔带来了全新的车载互联系统。它最大的亮点在于当车主离开家时，车辆可以发送位置信息，帮助车主找到爱车。

更智能的人机交互系统不仅能实现我们对车辆功能的方便控制，也能省去我们提前热车，找车的烦恼。如果足够智能，它就是我们身边的“贾维斯”（钢铁侠的AI管家）。

虽然汽车正朝着电动化的方向发展，但电桩少、充电时间久的问题依然让人头疼。蔚来汽车想出了换电池的方法，但其实际操作成本和技术难度不可细算。反倒是目前的氢燃料电池汽车，给了我们一个新的发展思路。

在2015 CES消费电子展开幕前夕，丰田汽车宣布将会开放氢燃料电池技术专利的使用权，其中包括5680项有关氢燃料电池技术的专利，含有丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术。本届CES期间，现代汽车正式发布了旗下“下一代燃料电池车”的最终定名——Nexo，官方信息显示，Nexo的NEDC工况续航里程可达500英里（约合805公里）。前段时间，本田也在国内发布了其氢燃料电池汽车CLARITY，可实现750公里的续航。

与传统内燃机动力相比，氢燃料电池组的能源效率更为优越，氢燃料的加注时间在3分钟内就可完成，车辆行驶时的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。并且，氢燃料可以和加油站一样全国普及，相比充电更为方便高效。

相比于其他技术的难度，无线充电技术应该算是比较成熟，也比较容易的了。无线充电技术分为两类，一个是对汽车的，另一个则是对手机等电子产品的。

本届CES上，德国大陆公司（Continental）宣布将推出最新的无线充电网络系统和AllCharge智能系统。该系统可适配所有的充电技术，车主不用再管什么车型、电压、频率、快充桩和慢冲桩，在任何类型的充电站都可以充电。而大众也发布了全新车载信息系统、无线充电和远程遥控停车等技术。未来大众的高尔夫电动版车型将配备无线充电系统，车主将车子开到充电站的车位上，便可以进行无线充电。

对于概念化的座舱，显然普通消费者还不能很好理解，不过新发布的拜腾，倒是给了我们一个简单粗暴的例子。拜腾在概念车中控台上放置了一个长125cm、高25cm，面积为49英寸的屏幕，让你犹如在开赛车游戏一样。

实际上，概念化座舱并非仅仅是一块看电视的大屏幕那么简单。它应该是改变传统乘坐布局的尝试，比如奔驰发布的F 015 Luxury in Motion概念车，内部采用四个独立座椅，其中前排座椅可先后旋转，当车辆进入自动驾驶模式后，前排乘客可旋转座椅，在车辆行驶的同时做到与后排乘客面对面进行交流。

概念化座舱提供灵活的座位设计，可以进行放松、社交以及高效会议，对于成都人来说，就算是打一场麻将，也不是不可以。