书接上回说道：保时捷职业经理人文德森同志暗度陈仓，到2008年，帮助保时捷控股共获得大众42.6%股份和31.5%的期权，戏耍对冲基金的同时，使得大众汽车在一夜之间成为全球最有价值的公司。

这里还有一个信息：大众也是由保时捷博士（费迪南德·波尔舍）所创立的，所以一定意义上讲，文德森和时任保时捷监事会主席的沃尔夫冈·波尔舍的终极目的是一统保时捷帝国。

那你们可能要问了：大众公司从2005年到2008年这三年间就没想过要反抗吗，就任凭保时捷推进收购计划？别忘了，上期我们提到的两个天才还有一个没出场呢。

他也叫费迪南德，费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）。

费迪南德.皮耶希姓氏源于父亲安东·皮耶希，名字正是来源于祖父：大名鼎鼎的保时捷博士、保时捷和大众创始人——费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche），他被家族赋予费迪南德的名字，并在年轻时就在机械上展现出过人的天赋，他似乎天生就应该是家族企业保时捷品牌的继任者。

不过造化弄人，在1971年整正个家族的“下课”风波中，公司增设监事会，而所有家族成员退出企业管理岗，转而将保时捷交给职业经理人管理，是的，23年之后，正是文德森接管了保时捷。

要讲完费迪南德·皮耶西的故事，可能要几万字，如果大家有兴趣，道长日后会再做一部有关费尔南德·皮耶希的连载。

简言之，本有极大机会管理接任家族企业的费迪南德在被表弟沃尔夫冈·波尔舍“踢出”公司后，先后在意大利的设计公司结识设计大师乔治亚罗，入驻奥迪力挺quattro四驱系统，并最终在1993年1月1日56岁的时候正式就任大众集团董事长，他的管理雷厉风行，在大众20多年，如“国王”一般管理着这个帝国。

没错，此时文德森和沃尔夫冈面对的对手，是一个“波尔舍”（Porsche）。

此时，保时捷几乎拥有大众74.1%的股份，一旦达到75%，保时捷还将获得大众的现金储备，且在2007年11月，《大众法》已经被废除，保时捷几乎已经将大众收入囊中。

不过费迪南德却表现得不怎么在意这件事，几乎在放弃大众公司，他在2006年初就宣布：其任期将在2007年结束，让路保时捷职业经理人文德森。

在常人看来，这再正常不过，他是一个“波尔舍”，里应外合帮保时捷拿下大众公司也是人之常情，然而，30年前那场“针对他”的家族会议中，身为第二股东的他被表弟“踢出”家族企业的仇恨又怎会那么容易忘记。

机会来了，在2008年，一股神秘的力量限制着保时捷的大众股权一直没能达到75%。到2009年3月，为了收购大众，保时捷已经向15家银行贷款130亿美元，债务问题超出想象，文德森和监事会向保时捷第二股东兼大众董事长皮耶希求救，希望得到十几亿美元的贷款援助。

在收购大众的边缘，向自己的“猎物”求救，沃尔夫冈和文德森已经输了。

随后，皮耶希站出来表示：文德森对保时捷公司管理不善，并且，对保时捷无法按时偿还大众贷款方面，将附属额外条件：即保时捷将自己的股份卖给大众，否则大众将迫使其偿还贷款。

2009年7月，职业经理人/保时捷首席执行官文德森“下课”，遣散费7100万美元。

2009年秋天，大众宣布收购保时捷49.9%股份，正式控股保时捷，剩余股份将在后续收购；而保时

捷家族将保留在大众持有的50%股份以及所有债务。

在这场股权交换中，费迪南德·皮耶希成为了保时捷老板的老板，其个人持有约52.2%的大众股份以及额外14.7%的保时捷股份，打败表弟，曲线救国，实现了祖父费迪南德·波尔舍所创立的保时捷帝国的大一统。

直到2015年，费迪南德才正式辞去大众监事会董事长一职。

这段有关保时捷博士创立的两家公司的恩怨情仇就讲完了，换句话说，这其实是围绕保时捷家族第三代两兄弟间的战争，在1971年那场争夺“第三代”掌门人的家族会议中，沃尔夫冈赢了，而直到2009年，在大众收购保时捷这场战役落下帷幕，费迪南德·皮耶西才终于赢回了本该属于他的胜利，为此，他酝酿了38年。（文/车盐社 风清子）

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