以市场为师 二十年成就“水大鱼大”

知名财经媒体人吴晓波曾用“水大鱼大”来定义刚刚逝去的那段多元、复杂和令人难以言表的十数年经济发展。的确,急速扩容的经济规模和不断升级的消费能力也把中国催生为世界第一大汽车市场,所有的汽车企业都兴奋而焦急地承担衍变的压力与不适,在漫长而充满不确定性的周期内,适者生存,终成大鱼。

起步于中国经济改革前沿阵地广州,广汽集团堪当“大鱼”之名。20年间,从白手起家打造自主品牌到到爆款频出,产销突破50万辆;从几个人起步的广汽研究院到辐射全国、乃至全球的生产销售、研发与设计中心;再到2012年,成功实现国内首家车企A+H股上市,目前市值突破1500亿大关,广汽集团实现了从一家地方本土车企向世界500强的转变,从无到有,从小到大,从弱到强,宛然中国汽车工业发展的缩影。



“广汽集团2017年全年汽车产量达2,017,095辆,同比增长21.54%,销量达2,001,036辆,同比增长21.27%。”早在12月29日,广汽集团董事会就公布了产销均破200万辆这一消息。意料之外,又在情理之中,恰如中国车市在2016年的高位上增长至2,900万辆。



广汽集团董事长曾庆洪

问及广汽迅猛发展的秘笈,广汽集团董事长曾庆洪谦逊地如是表示:“没什么秘诀,市场是企业最好的老师。”

凭借岭南文化的“实干”与广汽人独有的坚持,广汽集团已成长为自主品牌、日系和欧美系三大整车板块与研发、零部件、商贸、金融相辅相成的综合大型国有汽车集团,并在电动化、智能化、网联化领域加速创新,以450亿投资规模建设“智能制造+创新研发+生态小镇”新能源生态系统,对市场保持敬畏之心,创造下一轮“广汽速度”。

三轮驱动 日美系复苏与自主崛起

“广汽速度”建立在开放合作和自主创新的基础上,两者相辅相成,互为犄角。



正如曾庆洪所表示,“广汽集团的20周年是不断开放合作的20年”,广汽速度离不开持久地合作与创新。从重组广州标致成立广汽本田,到与丰田、日野、菲亚特克莱斯勒、三菱成立合资公司,广汽建立起横跨日、欧、美的合作伙伴体系,同时形成了以广州为中心,以华东、华中为两翼,进而辐射全国的体系。

10年前,广汽集团决意进军自主,彼时奇瑞已经推出了高端品牌观致,吉利汽车的董事长李书福还停留在“汽车就是四个轮子一个沙发”的草莽阶段。2010年,广汽集团推出了属于自己的首款车型传祺GA5。



“你知道吗?2011年我们就设立了到2020年产销100万辆的目标,当时我们年销量只有1.7万辆,今年已经实现了50万辆。”一名传祺人颇为骄傲地向《汽车公社》表示。

后发先至,传祺先后推出多个爆款车型,其中GS4月销稳定在3万辆左右,2016年中大型七座SUV GS8横空出世,反响热烈,供不应求,成为自主品牌向上突破的前锋,在2017年最后一个月,GM8的上市进一步补齐了三“8”战略,加上即将上市的GA4,完善了SUV+轿车+MPV全产品矩阵。



作为广汽集团基础的“两块田”,广汽丰田和广汽本田近年先后对中国市场的策略进行了调整,分别在“云动计划”和“二次腾飞的”策略下取得了不错成绩。

广汽本田加大新车投入和换代,并为雅阁、冠道、飞度等定制了各自的营销方案,讴歌国产后销量也大幅增长,2017年广汽本田累计销量为73万辆,同比增长超10%。



广汽丰田尽管不像广本这样“激进”,但也加大了在中国市场的投入力度。2017年以丰田汽车TNGA架构打造的第八代凯美瑞上市就一路热销,2018年还将推出小型SUV C-HR。“2018年我们的销售目标为50万辆,同比增长13.5%。”一位广汽丰田人士向公社君表示。



广汽三菱2017年累计销量为11.7万辆,同比增长110%,“SUV+新能源”战略初见成效,成为雷诺-日产-三菱联盟在华金三角的核心。

再看Jeep,作为菲亚特克莱斯勒的核心品牌,经历过二战枪林弹雨的淬炼,生来就带着“自由”、“冒险”、“可靠”、“激情”的标签,在铺天盖地的“SUV热”中保持独一无二的调性。未来SUV市场竞争越发激烈,Jeep的特性更加稀缺。也正基于此,广汽菲克2017年仍保持着40%的增速。



“距离自主品牌越近,越有可能被吃掉。”某资深汽车分析师2017年初的这句断言如今看起分外发人深省。在自主品牌高性价比的进攻下,现代、起亚、雪佛兰,甚至福特都败下阵来。

所幸,本田、丰田、三菱和Jeep无论是品牌定位、产品接受度还是利润率在行业内仍然属于较高水平。未来随着中国市场越发接近全球均势,曾经在中国市场被低估、但增幅和利润率均超同体量水平大众和通用的丰田,深耕中国的本田都有望扩大其在华市场份额。



在过去的二十年间,广汽集团坚持“合资合作不动摇和自主创新不动摇”相结合,走出了一条坚持以顾客为中心,提供优质产品和满意的服务,坚持以人为本,以市场为导向,小投入、快产出、滚动发展的道路。

研发创新 新形势下纵横捭阖

对中国汽车而言,这是最坏的时代,也是最好的时代,市场爆炸性增长,新概念层出不穷,投资额度渐巨,也带来空前的机遇,面临汽车产业变革与动力能源转型时代的动乱与惶惑。对广汽而言,如何顺利转型?又如何在高位持续保持增长?这些重任落在广汽集团的掌舵者和广汽研究院身上。



从2007年五山汽车科技大楼落成时寥寥数人,到如今近4000技术骨干,广汽研究院的研发体系、管理体系、对外合作水准等达到前所未有的高度,充分整合全球研发资源,创建广汽跨平台模块化架构(G-CPMA)。

“曾董事长见到我就问,今年的钱怎么花啊?”广汽研究院院长王秋景曾戏谑地调侃新一年的投资规划。据悉,目前广汽集团自主品牌研发投入比为3.4%,远高于《中国制造2025》中到2020年1.26%、2025年1.68%的标准,在全国各行业的约1100家国家级企业技术中心评价中排名进入前十。



广汽研究院院长王秋景

具体来说,广汽研究院先后推进25个常规车型开发项目和13个新能源车型项目,已有2大系列16款整车产品开发上市。在不少中国汽车企业相对薄弱的知识产权方面,广汽研究院2017年新增专利申请467件,累计有效专利申请2504件。

不只研究院,广汽整个集团都鼓励每个员工发现自己身边的问题,并提出合理解决方案。IGA(创新广汽)活动连续开展了12年,2017年共成立创新活动小组7626个,提出改善提案近45万条,参与人数超过4.7万人,创造直接经济效益8.36亿元,12年来,共创造直接经济效益48.6亿多元。

快速发展之下,广汽集团还保持对市场、对时代变迁的敏锐嗅觉。面对燃油车与新能源车规划的平衡问题,王秋景郑重地表示:“我们选择负重前行。”



2017年7月,广汽新能源公司正式成立,而在此之前,联合多家高新技术企业建设的智联新能源汽车产业园项目已经奠基,并于9月份开工,建设首期年产能20万辆的新能源工厂,计划2018年底建成投产,预计到2020年,广汽新能源车型产品达20余款,新能源车型占整车销售规模的10%。

系统化、规模化地推出新能源车是广汽集团面向未来战略的第一步,这种集“智能制造+创新研发+生态小镇”于一体的智能网联新能源生态圈也代表了广汽在电动化、智能化、网联化、共享化这一“四化”趋势之下的发展方向。



广汽智联新能源汽车产业园效果图

“汽车制造商和科技公司等各方必须开放合作,才能够达到一个双赢的局面”,曾庆洪如是强调。2017年,继与电装、博世、爱信等十数家跨国企业进行合作外,广汽先后与华为、腾讯、中国移动、科大讯飞、蔚来签订了战略合作协议,在云计算、大数据、智能网联、语音识别、新能源车研发等领域进行深度合作。

“未来,中国汽车发展的方向一定是智能、互联、新能源。‘生态小镇’是完全开放的,参与各方在平台上实现资源共享,广汽拿出自己最擅长的汽车产业链资源,与愿意参与汽车产业发展的各方共享。”



广汽集团在2017年上海车展公布全新品牌口号

“广汽集团将以精益求精的工匠精神和良好的品行,不忘匠心,追求卓越,努力成为具有国际影响力的一流品牌。”2017年上海车展,曾庆洪这样解释“匠于心 品于行”这个全新口号。

走过20周年,面向未来,广汽集团确定了新阶段的发展愿景和任务使命:第一个阶段,在2027年即集团成立30周年之际,争取进入世界企业100强;第二个阶段,在2037年即集团成立40周年之际,成为具有全球竞争力的世界一流企业。

同时,广汽集团也公布了2018年的战略及目标:将坚持稳中求进工作总基调,以发展质量和效益为中心,坚持合资合作和自主创新不动摇,推动制造向创造转变、速度向质量转变、产品向品牌转变,进一步提升综合实力竞争能力,提升发展动力创新活力,提升战略引领发展格局,提升品牌效应企业形象,提升党建工作核心作用。据悉,广汽集团将实现2018年汽车产销同比增长10%以上,其中自主品牌产销增长20%以上。


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