穿了马甲我照样认识你 --试驾全新凯美瑞

造一辆好车不是最难的事情,最难的是如何让一辆好车在换代时变得更好。这就是为什么我一直觉得设计保时捷911是世界上最难的工作,因为既要抓住911在过去50多年中的经典元素,将隽永的造型传承下去,又要针对每一块钣金件、每一个内饰组件进行重新设计使之成为一款全新产品,其难度可想而知。

其实类似的事情也同样发生在丰田凯美瑞身上。尽管丰田的设计师们没有传承经典造型的思想包袱,但迎合几乎全世界市场消费者的任务实在太难了。尤其是当掌门人丰田章男先生首肯了一张造型大胆的设计图,并决心加入更精进的驾驶特性之后,事情就变得更棘手了。因为全新一代凯美瑞在做出变化的同时,依然要坚守那些帮助凯美瑞在过去35年间卖出超过1900万辆的秘诀:空间、 性价比和可靠性。不过种种迹象表明,在丰田全新TNGA架构的帮助下,这些愿景似乎都实现了。

最显而易见的一点便是,全新凯美瑞拥有了年轻人也会喜欢的外观。我想很多年轻人不选择之前几代凯美瑞的原因其实并不是开起来缺乏激情,而是中庸的外观和缺乏亮点的内饰设计。这也是为什么20多岁的青年人会去购买马自达阿特兹、福特蒙迪欧这样偏向运动化设计的轿车。不过在全新凯美瑞面前,阿特兹、蒙迪欧在外形上应该占不到什么便宜。降低了35毫米的整车高度、降低了40毫米的发动机盖高度、较低的窗线让全新凯美瑞拥有了更低的视觉重心。在凌厉外观线条的帮助下,哪怕是豪华版和混动版车型都拥有了更加动感的外观设计,更不用说拥有专属前格栅设计和双色车身的运动版了。看似“离经叛道”的设计方案在带来青春气息的同时,还能很好地融合两种性格完全不同的外观风格,从这儿我隐约嗅出了凯美瑞一如既往的普遍适应性。

最让我惊讶的是,TNGA架构給全新凯美瑞带来的变化从拉开车门的一刹那就让我深有体会。我说“拉开车门的一刹那”,丝毫没有夸张。明显比上代车型更长的前门是空间优化的结果,而由此带来的另一个优点便是更好的前排侧窗视野。在TNGA架构基础上,全新凯美瑞也采用了丰田最新的GOA高强度车身,各种超高强度钢材不仅带来优异的安全性能,也保证了A柱在刚性达标的前提下尽可能细,而面积更小的A柱剖面就意味着更小的盲区。

为了配合运动版车型的黑红双色车身,全新凯美瑞甚至可以选择红色内饰配色。从中控台下沿到整个座椅和中央扶手均用红色皮质包裹,结合全新“Y字形”中控台,我能感受到丰田对于塑造全新凯美瑞的运动性是严肃认真的。当然,坚定我这个想法的还是全新凯美瑞在动态性能上的惊喜。整车重心降低20毫米意味着过弯时侧倾更小,经过优化的后悬架系统也为车尾拥有更好的弯中表现提供了硬件基础。经过上海国际赛车场7个完整圈的体验,我已经不再纠结全新凯美瑞的后悬架为什么会被丰田称为双叉臂独立悬架,反而惊讶于底盘整体感和及时的动态反馈。即便混合动力车型也并没有被电池组所增加的重量拖太多后腿,弯中表现还是很有自己的节奏感,一点也没有慌张的感觉。

相比于底盘与悬架给我带来的畅快感,全新动力总成的表现倒没有太多惊喜。别误会,不是说全新的2.5升Dynamic Force发动机表现不好,只是其优势放在日常生活中体验会更加理想。毕竟这款发动机内部的种种改变以及41%的热效率都意在提升燃油经济性。就赛道表现来看,这台最大输出209马力、250牛·米的自然吸气发动机的动力表现还是更适合在高速上完成超车,这可能跟新换装的8速自动变速箱有关系。城市行驶工况,这台变速箱十分令人满意,齿比合理,升降挡逻辑正常,油门响应及时。209马力通过一种很温柔的方式传递到地面上,让人在日常驾驶中感到很轻松。不过在急加速情况下,变速箱的反应就显得有些迟钝,总会有一个思考的过程然后再降挡,仿佛是在问我:你确定要这么做吗?

作为一个曾经拥有过两辆第四代凯美瑞的丰田粉丝,我一直告诫自己在写这篇全新凯美瑞试驾文章时要公正客观,不能报喜不报忧,所以现在我要告诉大家一些略显遗憾的地方。

尽管全新凯美瑞的整车重心降低20毫米,前排座椅高度也降低22毫米,但在低矮的车顶和天窗的双重压力下,前排头部空间不如后排那么优秀。而前排偏短的座垫在大腿承托方面仍能更好,如果运动版车型的座椅能配备一个可伸缩的大腿腿托,那真是极好的,至少长途驾驶之后臀大肌会感觉舒适许多。其次,全新凯美瑞上的车载娱乐系统竟然不支持手机互联,苹果的CarPlay 和安卓的MirrorLink都不支持,对于一辆诞生于2017年并且全球 年销量接近100万辆的主流中级家用车来说这是难以让人接受的。在这个讲究科技感的时代,全球最大的汽车生产商居然忽略了这一点,不应该的。

当然,瑕不掩瑜。大家也不要被双色车身、动感的外观所迷惑,那只是全新凯美瑞产品多样性的一次尝试。根据特意加厚的坐垫、增加了一个发动机机脚以增加平顺性、换装与雷克萨斯相同技术的电子助力转向等做法,你能发现全新凯美瑞骨子里依然是那辆坐着舒服、用着顺手、开着轻松的丰田。

撰文:丁伯骏  摄影:CARSHADOW贾宾

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 凯美瑞
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