《车皓评》：你们忙着吃鸡，我忙着浏览新车，95后的我关注汽车的时间，如果单纯从数字上看是有限的，但是获取消息的渠道是无限的，带给我无尽知识的同时也驱使我致力于新车解析与车型研究，“皓”是我的名字，痴迷于发动机的狂想曲也同样留恋电动机带来的悠扬，关注互联网汽车的发展也钟爱人与机械的和平共处。

2018年开篇，东风雷诺上市了其年度改款车型——2018款科雷傲，仅仅是一些配置上的变化，带来的所谓性价比提升甚至有些让人提不起兴趣。新款车型并没有增减款型，而是在现有款型基础上做了增配，当然，还有部分减配……

从罗列配置的角度来说，四驱至尊版将卤素大灯升级为全LED大灯，而部分车型还增加了自动锁车时会自动折叠的后视镜。

内饰部分嘛，8.7英寸多媒体显示屏搭载的雷诺R-Link® 2多媒体系统将增加CarLife功能，与原本已经适配的CarPlay功能功能组成“双维手机智能互联系统”，完成对ios及Android系统的主流全覆盖。

AQS三重空气净化系统在中国确实相当必要，新款车型能考虑到此也算是相当贴心了。除此之外，便是还有更多款型配备了电子手刹。

然后？然后就是减配了，豪华版和尊贵版车型将真皮座椅替换为仿皮，同时取消车内后视镜的自动防眩目功能。

总体来说增多减少，跟自己比确实是升级了，不过你面对的是整个市场，这样的变化能给消费者多大吸引力呢？科雷傲在国内是2016年底上市的，满打满算也就是1年出头，如果说对新车型要有些耐心我也是认可这说法的。

不过借助于雷诺日产的联姻，科雷傲和奇骏的关系还用我再多说吗？

相同的底盘、相同的动力总成，甚至连配置搭配有着挺高的相似度。

无非就是你画欧洲妆，我画日本妆的区别，到底有多大成分算新车型还用再说吗？

客观的说，雷诺这个品牌是成功的，在欧洲，每五辆车便有一辆是雷诺。无论是造车品质还是设计都能在所处价位中受到消费者认可。

但是在中国，雷诺早年可是有着不太成功的历史，当初以进口方式的引进，在欧洲顺风顺水的车型，到了国内却由于认知度、价格、定位等因素造成了销量不佳，不过既然有了失败的过去，便也有了国产计划的开始，东风、雷诺的合作将其又带回视野。

SUV市场的春风让它很自然的将引入重点放在了SUV上，科雷嘉、科雷傲都来了，这两款在欧洲销量都不错。其姊妹车型逍客、奇骏可是在国内市场上的销量相当不错，那科雷傲的未来会如何？就拿今年来说，科雷傲全年销量不足5万辆，这勉强也就是奇骏一个季度的销量。

从上市发布会的情况来看，到2月底前，购买科雷傲给予全额购置税补贴，这样的优惠幅度几乎也就是和奇骏价格没什么区别。对消费者来说，吸引力变化量实在是不大。

我觉得车型销量激增的前提，是厂家得抓住消费者的痛点，要么价格、要么配置、要么造型突破。

而且这市场上并不是只有奇骏和科雷傲，所处价位中，销量大户CR-V、RAV-4、CX-5都是劲敌。

自主品牌如领克01、WEY VV7也都不是善茬，如果预算稍微富裕，途观L、昂科威也都是有着不小选择余地。

综合来看，科雷傲稳中有升并不难，但是想大幅提升，压力重重。