不仅差了排量——途观L 1.8T输在了哪儿

自去年年初推出以来,顶着“大众神车”光环的途观L车型一直扮演着上汽大众的市场顶梁柱角色,凭借着时尚大气的外观和均衡舒适的整体产品设计得到了广大消费者的一致好评。



显而易见的,比起性能凶悍的2.0T车型,性价比更高的1.8T车型更受精打细算的消费者们欢迎,销量也是遥遥领先。途观L330TSI车型所配备的1.8T发动机能够输出最大180匹马力,配合性能出色的双离合变速箱,公路性能相当不赖,与2.0T车型差距并不明显。



令人意外的,就是这样一款算得上相当不错的车型,却在今年年初宣告停产,取而代之的是装备了2.0T低功率发动机的全新车款。消息一出,行内内外众说纷纭,甚至有“专家”爆料称,1.8T发动机存在致命缺陷,不然上汽大众不会冒着口碑风险全面停产替换。



1.8T发动机真的存在什么缺陷吗?众所周知的,1.8T排量的EA888发动机在大众车型上搭载的年头不短,无论是商务范儿的帕萨特还是运动派的凌渡,乃至斯柯达旗下的速派,都是颇为畅销的车型,并且和1.8T途观L一样属于车系内的销量主力。因此,1.8T发动机存在缺陷的传言可以彻底告终。



不过,从另一个方面看,大众使用2.0T发动机替换1.8T发动机的动作一直没有停下,奥迪品牌旗下的A3、A6等车型陆陆续续取消了1.8T发动机,转用2.0T高/低功率发动机,那么究竟二者有什么区别呢?这要从三个方面来看。



首先,1.8T发动机和2.0T低功率发动机的基本机械结构是有所差异的,除排量不同导致的活塞行程有所区别外,2.0T发动机增加了混合喷射装置和集成式缸盖,对寒冷状态下的车辆性能和积碳的清除更为有利,三道活塞环的设计也基本解决了“烧机油”的弊端。可以说,2.0T发动机的整体设计思路要领先1.8T发动机半个时代,不过也不代表1.8T发动机的设计存在什么重大缺陷。



其次,对于消费者来说,汽车的维修保养是一件非常重要的事情,意义不亚于购车消费。新款途观L的低功率2.0T发动机,除功率调教有所区别以外,与现款2.0T高功率发动机在零备件配置上有着极高的通用性,维修保养的方便性因此得到了大幅度提升,可谓卖点十足。



另外,不得不提到消费者的心理落差问题,很多购车者为了所谓的“面子”和心理效应,往往不希望自己的车款比别人“低一级”,买1.8T的生怕被2.0T车主鄙视,即便是二者开起来并非天壤之别。借着发动机更新换代的时机,给途观L的车系来一次“大清洗”,搞个“一碗水端平”,对于未来的潜在购车用户来说不得不说是极大的振奋。



当然了,在这里小编也有请老车主朋友们稍安勿躁,1.8T车型并不存在什么致命缺陷,并且即将迎来“清仓大甩卖”,预期优惠将颇为优厚。如果还是不太满意,那么排量更大、油耗更低的2.0T低功率车型正在等着你的到来。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 途观L
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