《车国志》：剖析汽车行业发展脉络，解读车企战略，聚焦热点事件，青芒汽车签约作者，不玩农药，不开直播，对红旗车情有独钟的另类95后，生在汽车普及的年代，是一种幸运，希望用我的眼睛，我的思考，我的文字记录汽车行业发生 的点点滴滴，见证中国品牌走向辉煌。

这个中国汽车速写系列，从开篇时就想写一汽，却迟迟无法动笔。也许是因为对红旗爱得太深，让我不知从何说起。甚至本来这一篇也是想说说长安。

不过，就在1月8日，一汽举行了红旗品牌战略发布会，新任董事长徐留平宣布了红旗的“复兴计划”，包括全新的品牌logo、设计语言、产品系列和销量目标。徐留平是曾经的长安汽车一把手，红旗又是我最爱的品牌，似乎冥冥之中早有天意。

那么，这一次，我们就来说说一汽，说说红旗。

作为共和国长子，中国汽车工业的摇篮，一汽和红旗从诞生之初就被赋予了太多意义，承载了太多的使命。一汽的第一款轿车叫东风，型号是CA71，用7代表车辆类别中的轿车，这一方式一直沿用至今。可以说，一汽从诞生之初，就在创立标准。 

东风轿车只是一汽在轿车上的一个尝试，红旗是中国第一款真正意义上的高级轿车，并成为新中国众多历史事件的亲历者，也成为国人印象里国产轿车的代名词，留下了浓墨重彩的一笔。

客观地说，最初的红旗，见证了中国自主创新的造车之路，是老一代汽车人毕生追求的事业。但在此后相当长的时间里，红旗更像是一个任务，他在设计上缺少特色，关键总成鲜见自主研发的影子，市场营销也似乎显得可有可无。红旗成了一个符号，甚至缺少存在感，变得有些鸡肋。“耐住寂寞二十年”或许没有错，但人们最终还是需要一个结果。

为走出低谷，红旗并非没有做过尝试。5年前，红旗发布了以H7为代表的全新产品系列，开启复兴之路。然而，情怀可以打动人，但只有实力才能真正说服人。

投入巨大、价格高昂、销量惨淡，似乎成为红旗走不出的怪圈。但无论如何，红旗是中国汽车的精神象征，它无法从人们的记忆里被抹去。于是，时隔5年，在人民大会堂，红旗又一次走上复兴之路。

明确品牌定位、强化设计元素、扩充产品布局、全球研发体系……徐留平的复兴方案里，带着明显的长安印记。它们是曾经被市场证明过的成功经验，也是红旗复兴可借鉴的最好的方法论。

而且，最近几年，国人对自主品牌的接受度和认可度，对于红旗重塑品牌营造出良好的氛围。

然而，红旗的面前，已经有太多的自主先行者，他们中的很多人已经打破了价格天花板，甚至有一些人已经走出国门，正在成为中国汽车的新符号。

留给红旗的时间，真的不多了。

那么，红旗还有机会吗？我觉得，这要归结到一个核心问题，红旗究竟是一项事业，还是一个任务。这个问题的答案，将决定红旗，甚至一汽的未来。