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日前，长安正式发布了全新逸动XT车型的官图，作为全新逸动的两厢版，它将主攻年轻市场。

尽管在SUV热度不减，MPV异军突起的情况下，轿车依然守住了自己绝对优势的市场占有率（乘用车占比49%），但功劳应该主要归为三厢车，两厢车基本已经沦为市场的弃儿。

销量数据与市场份额更能说明如今两厢车在国内市场“失宠”的景况。数据显示，2017年全年销量前十的轿车排行榜中，没有一款两厢车。风头正劲的宝骏310（2017全年销量219133辆），也没能挤进前十。而在目前最受欢迎的两厢车中，销量排名依次是宝骏310、大众Polo、大众高尔夫、本田飞度、日产骐达……

从这些车型中，我们也很容易找出规律，卖得好的两厢车，要么是像高尔夫、飞度这样在全球市场都很热销的车型，群众基础好，市场认可度高；要么是宝骏310这样纯粹为代步而生，主打低端的小型车，便宜又实惠。这种比较固定的市场环境，让合资品牌都不敢贸然推出两厢车，更别说自主品牌了。

实际上，我们能够找出很多例子，证明国内两厢车遭遇的尴尬境遇。从品牌来说，以小型车和两厢车发家致富的长安铃木，现在几乎已经沦为边缘品牌，即便是当年热销的奥拓、雨燕，也已经到了无人问津的地步，甚至被宝骏310直接拍死在了沙滩上。而就车型来说，两厢福克斯曾经是年轻消费者的首选，但现在已经月销几千辆，不得不靠两厢+三厢来维护最后的尊严；标致308S就更不用说了，当年曾被誉为高尔夫的对手，然而它的成绩甚至不如高尔夫的零头……

而翻开自主品牌的产品线，两厢车更是寥寥无几，吉利的帝豪RS已经停产、奇瑞仅有QQ这种低端车型、长安也将原来独立的致尚XT，通过改名逸动XT的方法，划归到逸动车系旗下，成为和福克斯、昂克赛拉一样两厢+三厢共同销售的车型。

在大环境不好的情况下，相比于开发传统的两厢车，吉利更愿意推出像帝豪GS、远景S1这样的跨界车型，它们的本质就是两厢车加高了底盘，但配合上全新的造型和更有噱头的SUV身份，却收获了意外的惊喜。不得不说，吉利这种另辟蹊径的方法的确为国产两厢车的发展提供了新的思路，采用“曲线救国”不失为一个好方法。

而对于长安来说，在冷淡的两厢车市场布局新一代逸动XT，算不算在走一步险棋呢？

从产品来讲，这并不是冒险，这是一次新的尝试。早在致尚XT的时代，致尚XT就被誉为“最美中国两厢轿车”，虽然现在这么说违反了广告法，但在当时国产车能拿出这套设计，依然能够看出长安在设计领域不俗的功底。

而新一代的逸动XT，同样换装了长安最新的“蝶翼式”前脸，整体呈现近似X字形的前中网内部由横向格栅填充，搭配锐利的大灯组，整体效果十分犀利，相比三厢版车型，其保险杠两侧的镀铬装饰口还采用了独立设计。流畅的车顶线条和紧凑的尾部线条，带来了不错的车身轮廓。同时，新车还采用了与全新逸动相似的分段式腰线设计，其中后翼子板上隆起的线条十分具有肌肉感。

新一代逸动XT的尾部依然具备了运动轿车的特性，开叉造型的尾灯组十分锋利，下方还设置有装饰口，与前脸相互呼应。而后保险杠上的亮黑装饰条与双边共两出排气口装饰也透露出凶狠的一面。虽然新车的其他信息没有公布，但光从外观上来评价，我们依然可以给这台逸动XT打一个高分。而从个人的审美来说，我也认为它具备了足够吸引消费者的外观。

尽管产品方面有亮点，但是从市场的大环境来看，我们依然很难给它未来的市场表现给出一个好的期许。熟悉市场规律的长安自然懂得这个道理，他们执着布局两厢车市场显然是有更深层次的考虑。

近两年长安汽车专注于SUV车型，放缓了在轿车方面的投入。在最近两年推出的新品中，CS95、CS55、CS15等一款又一款SUV上市，但在轿车领域仅有新逸动，且仅为中期改款。虽然借着SUV收获了了不少销量，但长安的销量分布显然有些失衡，要实现更进一步的销量目标，就需要在轿车这个份额最大的市场开启新一轮布局。

事实上，随着睿骋CC和新一代逸动的到来，长安将逐步增强在轿车领域的话语权。而逸动XT作为两厢车，也在轿车序列中，既丰富了产品矩阵，也增加了逸动车系的销量，而由于构造和新逸动基本相同，在成本控制上也有保证。另外，虽然现在两厢车不景气，但谁也说不准明天的事。所以，长安在冷淡的两厢车市场布局新一代逸动XT，实际上是很稳妥的做法。