初遇BMW1500不知道是一次偶然的机会，还是一种命中注定。因为工作的关系与以色列这 个国家结下了不解之缘，以色列给我的感觉像是马路上的汽车博物馆，走到大街上偶尔就会遇到一个你不知道年代的老爷车在马路上驶过，给你的惊艳不亚于看到一辆兰博基尼跑车或是一辆劳斯莱斯幻影，一次外出就遇到了这辆让我特别激动的BMW1500，一辆老车被保养的如此之好，真的很敬佩车的主人对车如家人般的爱护。因为以色列宗教的关系没敢拍太多的照片，匆忙拍了几张就离开了，但我的心没有离开。

后来查了很多相关的资料才知道这是一辆多么伟大的车，下面我给大家一一道来。

话说要回到1961年的第四十届法兰克福国际车展，如同今日的国际车展一样，异常火爆，你需要等待半小时才能进入展厅，BMW1500第一次出现在人们的眼前，在这之前这款新宝马一直被严密保密，第一次出现就惊艳了在场的所有游客。当时德国的一家知名杂志记者说：“在整个国际车展的展区内，你会不由自主的被宝马车的展台吸引。”

这是来自慕尼黑的两辆中型车的原型，其中一辆在封闭的转盘上缓慢旋转供人观看。另外一辆在几米远的地方邀请参观者近距离观看，甚至可以坐在驾驶室里感受。任何人只要能在接近膝盖高的栏杆前面找到一个位置，就可以看到令人印象深刻的四门车型在展台上缓慢的旋转。前保险杠下的一个参数板展示了其突出的技术参数:内置4缸，5,500 rpm时的75马力输出, 5轴承曲轴，OHC，前独立悬架，后轮拖曳臂式的半独立悬架，前轮碟刹，最高速度150公里/小时，重量(加满燃油)约950公斤。

即使也是第一次向公众展示的、引人注目的八缸3200 CS Coupe，也没有盖过BMW1500的光环。

很快全新的宝马已经成为第四十届IAA的95万左右游客的终极“中级梦想车”，这标志着一个创纪录的参观人数，并提供了令人印象深刻的证据，证明大众对汽车的兴趣正在迅速增长。更重要的是，汽车世界也将这款宝马的首次亮相归功于其出色的未来前景。德国领先的汽车杂志《宝马》写道:“宝马1500确实有很大的优势，能让它从1.5升的汽车中脱颖而出，并让它具有技术上的独占性，这对很多人来说都是由宝马的三个字母来总结的。”这种四门式的模型同样吸引人，因为它干净、整洁、现代的线条:“这是此次车展的视觉盛宴。”但我们希望这最美丽的轿车有一天也会以规定的价格出售。宝马公司(BMW)曾以 8,500的预期成本为1500报价，但估计不会那么便宜。

这辆新汽车的到来恰到好处。德国的平均收入在20世纪60年代初以每年约10%的速度增长，在1961年达到了6,723马克，恰好是最初宝马1500的主要目标市场。那一年，德国新车注册数量首次突破百万大关。

随着收入的增加，人们对汽车的需求也在增加，在保守的八缸轿车(俗称“巴洛克天使”)和敏捷700系列小型车之间，宝马没有车型提供给那些有抱负的中产阶级。

与此同时，个别其他汽车行业正在进行的重组，无暇估计这一空白。例如在1958年包括宝马的Isetta微型汽车类别都在稳步增长。随后这一车型的销量下降，在中低端的注册宝马700销量开始在上升。除此之外， Borgward Isabella的优质车型在中等范围内留下了一个空白，当时这家总部位于不莱梅的汽车厂在IAA前几周宣布申请破产。宝马自信的认为1500能够弥补在1961年Borgward超过自己4,000辆销量的空白。

另一方面，这种全新的模式也是一场豪赌。早在1959年，宝马公司就已经濒临破产，在被其大股东赫伯特·昆特(Herbert Quandt)拯救之前，差一点向戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)出售股份。

据当时宝马内部描述，宝马的旗舰车型是1959年已经被淘汰503和507，但是这也没能够为1500的生产提供做够的车间和能力，因此决定在Munich-Milbertshofen建造一个全新的生产工厂，在那里生产这两供应给中产阶级的车，为了筹备资金宝马将在1960年从3000万减少到2250万的股权有提高到了6000万马克，这为工厂的建设和车辆的研发提供了强有力的支持。一个媒体的评论在当时透露出了一个新时代的曙光，当时的媒体评论说：“这个工厂可能会给宝马带来巨大的收益，但是否已经成功要在BMW1500上市销售后才能见分晓。”

慕尼黑的开发工程师竭尽全力的完成一项在1962年夏季开始上市的计划，毕竟，第一批客户已经在IAA上签订了1962年下半年交货的合同，在法兰克福车展后不久，销售主管保罗•哈内曼(Paul Hahnemann)承诺:“我们肯定会在明年6月推出第一批试销车辆。然后计划在7月开始生产。这段时间充满了谣言。 1962年4月，一个不耐烦的标题 - “宝马1500将何时上市？ 此前有一项声明称，直到1962年8月工厂才能开始生产，而悲观主义者则已将价格上调至10000马克。

事实上，这个项目几乎完全按计划进行的。 到1962年6月初，预购订单已经增长到25000辆左右。宝马新闻部门邀请了来自德国和国外的汽车记者到德国巴伐利亚州泰格尔湖湖畔测试场地进行第一次测试：“我们已经完成了最终的设计开发，在高速公路的耐力测试和所有其他质量水平的测试已经证实了设计人员的审议和计算，同时一个新的令人印象深刻的最先进的钢结构宝马1500系列生产车间也已经建成了。”

它宽敞的四门，600L的行李空间，流畅的车身线条，摒弃了任何风格上的过度，其流线型的设计既不保守，也不受美式风格的影响——更让人想起意大利的汽车。这并不让人感到意外:在设计开发1500时，宝马首席设计师威廉·霍夫迈斯特(Wilhelm Hofmeister)曾寻求意大利设计师乔瓦尼·米切罗蒂(Giovanni Michelotti)的建议，他们已经在700的设计时就进行了合作。Hofmeister的团队开发了Michelotti的草图，并完成了它的设计。因此，Michelotti为车身设计的现代的、没有装饰的线条，还有一个散热格栅板，可以追溯到507年的时代。

当大股东赫伯特·泉特（Herbert Quandt）看到完成的设计时，据说他坚持要恢复经典的宝马双肾。 设计师们迅速将一个合适的双肾格栅放置在中央，将双肾连接到散热器格栅的水平面，从而创造出新的BMW面貌。

从1500开始双肾格栅比关键部件更具有装饰性，这一设计元素一直沿用至今。

另一个细节是在宝马3200和新款宝马1500中档车上：从C柱到车身的过渡不再是圆形，而是“弯角”。

一开始设计之初只是想扩大C型支柱的支撑基础以满足1500的单体钢结构，旨在排除过渡到车顶的任何潜在的薄弱的部位。 后来为了向设计总监Wilhelm Hofmeister致敬将这种形式发展为BMW的设计元素，并在多年后成为被称作为“Hofmeister弯角”。而且同样被沿用至今。

宝马能够成为世界级的车系跟他严谨的设计思想是分不开的，一成不变的设计元素就像宝马的灵魂一样时刻带着他稳步前行。

宝马发动机大师亚历山大·冯·法肯豪森（Alexander von Falkenhausen）开发的全新1.5升四缸发动机。自原型机在IAA全球首次亮相以来，这是其中一个显而易见被改变的组件之一（之前的车型都是八缸或六缸发动机）：正如原先所指出的那样，该动力装置现在以5,700转每分钟的速度提供了80马力，而不是原来的75马力，压缩比从1：8.2到1：8.8。最高时速150公里/时，这是一个非常好的数字，与其他竞争对手相比，这是一个出色的数字。同样在加速表现中也相当出色，新BMW1500只用了16.8秒就完成了从静止到100公里/小时的冲刺。由于其流线型的外形，车身风阻相对较小，宝马公路上的耗油量为每100公里9至10升。53升的油箱容量，足以覆盖500多公里的距离。

BMW 1500于1961年在法兰克福车展上首次亮相以来，就立刻赢得了那些不愿意驾驶一辆过于平常的大众化车型顾客群的喜爱，订单之多出乎宝马意料。由于此前市场还没有这类兼有四门轿车实用性和跑车敏捷性的汽车，因此BMW 1500被市场专家称为“新类别”汽车。不久，其姐妹车型BMW 1800，1600和2000（都是以发动机命名的）相继推出。而后推出的BMW 2000 C和CS新双门轿车系列也是在“新类别”轿车底盘为基础设计的，“新类别”汽车不仅救活了宝马，更使宝马成为欧洲知名的汽车制造商之一。

宝马的四缸发动机在很多大赛中都获得了出色的成绩，也给宝马带来了许多辉煌，成为了地球上知名的汽车企业之一，为了纪念“新类别”汽车和四缸发动机创造的奇迹，宝马的新总部被设计成四缸形状。老爷车BMW1500曾经的传奇。

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