首先，明确徐留平先生在红旗品牌战略发布会上所公布的新红旗战略规划：新时代、新红旗、新梦想、新理念，并计划在2020年将销量提高至10万辆，2025年达到30万辆，2035年达到50万辆。

这是新红旗给出的战略规划，但，市场会给它机会吗？

回顾历史

红旗，或者称之为“国车”，因为中国人对他的印象主要集中在每年的阅兵式上，那样一种威严壮阔的场面，也就只有咱自己的“红旗”轿车才能hold住，那也是红旗车最骄傲的时刻。

因为这种既定的认知，使得消费者会自觉地将其放在一种高高在上的位子，再加上市场经常有传闻价值500万的红旗L5，使得消费者与红旗之间形成了一条天然的鸿沟。

这就好比普通的老实消费者不太习惯走进高端专柜店，其实大可不必，毕竟有些产品存在的意义本就不在于冲量，它们就该像一块招牌一样树在那儿，然后把跑量的任务给其它“小弟”。上汽大众辉昂采用的就是这种套路，辉昂负责竖招牌，朗逸、帕萨特等车型负责走量。

红旗与大众相比，区别在于红旗有着“国车”的背景，且500万的售价将这块招牌竖太高。当然还有一个问题，就是红旗的产品布局严重不足，这两点严重阻滞了“国车”的腾飞。

沉寂的当下

因为品牌和产品布局的原因，老红旗（在徐留平先生接任董事长一职之前）的市场表现不那么满意，2016年的年销才仅仅0.48万辆。产品布局方面，也就只有久不更新的明仕（停售）、盛世（停售）、2015款H7在支撑着（H7在2017年10月14日推出2017款）。曾经的国车近乎沉寂了！

新的改变

2018年，在即将迎来红旗诞生60周年之际，红旗终于开始逐步蜕变。在此次新红旗品牌战略发布会上，徐留平先生详细给出了红旗接下来的战略举措：

公布最新的家族设计语言，以“尚·致·意”为关键，畅情表达、充分演绎“中国式新高尚精致主义”的设计理念。而且，全面展现新红旗全新设计理念的新红旗概念模型车已经在红旗上海研发分院制作完成，详情如下图所示：

拓宽产品线

红旗计划将会推出L、S、H、Q四大系列产品，其中：

L系列，为新高尚红旗至尊车；S系列，为新高尚红旗轿跑车；

H系列，为新高尚红旗主流车；

Q系列，为新高尚红旗商务出行车。

预计在2025年之前，各大系列将全面展开，中国一汽届时将会推出17款全新的红旗车型，拓宽产品线，提高产品矩阵竞争力。

布局新能源车型

红旗之前错过了SUV的发展高潮，若是想取得新的突破，“新能源”这个潜在风口也得紧抓。新红旗将采用简单粗暴的措施，以全电动化直接切入新能源。新红旗计划在2018年推出首款EV纯电动汽车，2019年开始批量实地运行燃料电池车，2020年将基于全新的FME平台推出续航里程达600km的系列电动车。总之，截止到2025年，新红旗将会为市场奉上15款电动车型。

更新服务理念

随着社会的不断发展，服务业开始占据着举足轻重的地位。对于汽车而言，每一家4S店就是厂商与消费者之间的桥梁。

可以这么说，无论多么好的产品，销售员的服务太过恶劣，二话不说，立马掉头离开，此后该品牌将会成为他的黑名单。这对销售员而言，影响并不大，大不了离职转行，但对消费者和厂商而言，消费者可能会错过一件优质产品，厂商可能会错过一位忠实顾客。

所以，新红旗提出“极致服务”的理念：红旗心服务”体系，通过遍布全国以及海外的红旗体验中心，梦幻舒心的红旗云店，高尚情怀的红旗旗仕团，一键即有的红旗共享出行，和终身免费（保修、救援、取送）的红旗服务承诺，为消费者提供全场景、全生命周期的贴心出行解决方案。

面向未来

说着容易，做起来可就难了，要不然它也不会沉寂那么多年。好歹是“国车”，难道以前就没有人想过要振兴它吗？肯定有，但应该是遇到难以克服的“阻力”。所以说，未来很美好，但从现在走向未来的路却遍布荆棘。这就如同雄鹰的蜕变，过程会是艰辛的，但只要坚持努力，总能再次鹰击长空。希望“国车”能完成蜕变，也希望市场能再给它一次改过自新的机会。