长安:请你重塑“自主老大”的信仰

在吉利、长城纷纷提前发布2017年产销快报后,一向不紧不慢的长安汽车终于在2018年1月11日公布了其2017年总销量。

据官方数据显示,2017年长安品牌汽车总销量为1,662,753辆(含长安乘用车、长安轻型车、长安商用车等)。

如果仅从长安乘用车方面来看,在2017年,处于战略转型的长安汽车未能在销量方面取得较为抢眼的销量表现,不过发布新能源战略、形成全新产品布局,开启第三次创业,以及通过调整和全新产品上市,长安汽车预判将会在2018年迎来产品利好。

只是对于吉利、长城以及传祺、上汽乘用车等中国品牌的不断崛起发力,长安汽车在接下来还将面对越来越大的挑战,不过长安汽车方面表示,时刻准备着。

SUV市场竞争力还需加强

目前在中国品牌中,长安的SUV矩阵属于布局较为完整的。

特别是在2017年,CS95以及CS55纷纷入局后,长安汽车的SUV整体实力得到了极大地提升。

不过在长安增强SUV竞争力的同时,吉利也推出远景X3、远景S1以及高端品牌领克01,长城推出WEY品牌VV7、VV5加速了中国品牌SUV市场格局的改变,中国品牌SUV市场已经从过去以廉价、性价比等抢占市场的方式逐渐迈向生产高品质车型的时代。

所以近年来在产品端所下的功夫也让长安汽车在SUV市场中保持了较强的竞争力,数据显示,长安品牌汽车SUV系列累计销量达644,914辆。

其中,走量车型CS75在经过去年上半年的调整以及推出改款车型后,依旧保持了2万+的销量节奏,数据显示,CS75去年总销量达240,095辆。不过CS75目前最大的问题是面对吉利博越、传祺GS4以及荣威RX5都晋升为直接对手后,CS75的产品老化开始影响其在紧凑型SUV细分市场的作战能力。

作为现阶段长安SUV颜值最高的车型,CS55在上市的半年后取得了不错的销量成绩,2017年总销量达79,678辆,并且有望成为长安新的主力畅销SUV车型。不过在利好的情况下,长安也要明确CS55与CS75之间的定位问题,否则会在一定程度上造成这两款产品之间的相互制约。

对于另外一款在过去几年里曾有非常好市场表现的小型SUV CS35而言,今年以来的表现并不突出,虽然取得了151,622辆的销量表现,但是作为曾经小型SUV市场的红利获得者,CS35近年来的产品力有所下滑。

在《一句话点评》看来,就算长安汽车还将陆续推出全新SUV车型,但是CS75与CS35仍旧是CS系列中最为重要的两款车型,只有CS75与CS35实现销量同步增长,长安的SUV阵容才算是比较成熟且能抗击国内SUV市场的不断变化。

如果说CS75、CS35以及CS55表现尚可,那么CS95以及CS15就比较遗憾了。

去年3月被寄予厚望的CS95车型最终未能成为长安汽车品牌攻高的一把利剑,相反,在一定程度上让消费者认为目前长安汽车在具备攻高的实力方面还有所欠缺,特别是目前长城的WEY以及吉利领克都在中国品牌高端化方面迈出了第一步以后,长安汽车必须要突破现阶段的瓶颈。

《一句话点评》认为CS95接下来虽然还有机会,但是已经错过了拿下该市场的“黄金期”,除了GS8地位不可动摇之外,越来越多的中国品牌也将挤进该细分市场。不过CS95的情况长安方面也十分重视,并表示已经开始着手对CS95产品做出调整,只是具体时间待定。

从长安汽车SUV产品规划来看,在各细分市场产品基本已经补齐,接下来还将跟进CS85等跨界车型。但是如何处理各款产品之间的差异化,长安汽车需要将这个问题摆在首要位置。就如同此前《一句话点评》判断的,如果能够解决目前所存在的矛盾,想必在SUV细分市场还能再进一步,反之,如果接下来随着新产品的到来,有可能将进一步加深长安目前在SUV细分市场的“乱局”。

轿车能否杀出一条生路?

长安汽车毫不避讳前两年在轿车方面的“放松”,所以长安汽车总裁朱华荣和副总裁龚兵多次在去年年末的各种沟通会以及上市会上表示,“2018年要重回两条腿走路时代。”

如果说2017年SUV车型承担起了长安汽车的销量关键,那么轿车确实没有达到理想中的状态。而在过去几年里,长安汽车对于SUV的重视程度确实也占据了其绝大部分“精力”。面对这样的情况,龚兵认为:“全新睿骋CC和第二代逸动肩负重任。”

在过去一年里,长安品牌轿车系列销量达162,959辆,其中逸动系列以及悦翔系列的销量都同比有所下滑。相比于其他中国品牌,除了长城继续坚守SUV市场之外,吉利、荣威等轿车甚至纷纷成为其各自销量增长的新亮点。

如何平衡轿车与SUV产品结构,成为了长安汽车在2018年必须解决的难题之一。

目前,长安汽车SUV与轿车在资源层面的比例为3:7,根据规划,为了重回两条腿走路,明年长安汽车的资源会向轿车大幅度转移,将把60%的资源应用到轿车层面,在轿车方面的投入也将高于SUV,两者比例将会变成6:4。

那么首先担负起“重回两条腿”的睿骋CC第一步走得如何?

虽然在2017年12月底才匆匆赶来,但对此长安汽车已经做足了一年的准备。“睿骋CC展示了长安汽车向高端突围的决心与实力,12月底才上市,但我们有信心睿骋CC在2018年达到预期。”根据长安汽车方面的规划,睿骋CC的年销目标定在了10万辆,而在上市的12天后与CS55一样,其订单迅速过万。

不过对于睿骋CC 8.99-13.99万元的市场定价以及销量目标,《一句话点评》认为长安汽车没有能够拿出足够的勇气,特别是当睿骋CC这款产品已经具备相应的实力后,在突围高端的决心还不够坚定,当然未来更考验长安汽车包括营销等方面的整体能力。

另外,根据《一句话点评》此前的了解得知,长安汽车起初曾对再用“睿骋”之名冠以这款全新的B级车内部有过激烈纷争,但是考虑到以下两点因素,才坚持以睿骋CC之名冲击自主品牌B级车市场。

目前长安轿车在5~15万价格区间内,已存在奔奔,悦翔,逸动,睿骋4个轿车谱系产品,如取一个全新名称,在这个价格区间内将会存在5个轿车谱系。为了更加清晰谱系,未来轿车产品不再各自为战,逐渐向“睿骋家族”(主攻B级车)和“逸动家族”(主攻A级车)合并;

此外,通过睿骋CC的时尚动感也可改变睿骋系列沉稳的商务形象,带动睿骋用户年轻化,让睿骋品牌重获新生,有利于乘用车主品牌向上突破。

仍然是品牌向上,所以不光睿骋CC,接下来的第二代逸动和改款悦翔对于长安的意义也不言而喻。

逸动曾带着“得A级车者得天下”这句话让长安迅速登上中国品牌销量第一的位置。不仅如此,逸动的成功也为长安带来了十足的信心,包括此后悦翔等轿车车型的推出。

但较为遗憾的是,近年来,随着逸动的“年迈”,该细分市场逐渐被其他品牌所抢占,去年,逸动系列以及悦翔系列销量分别为89,100辆、58,775辆,所以第二代逸动以及改款悦翔必须改变现阶段这种不利的局面。

对手是强大的,也是多变的。能否在未来成为像大众、丰田这样具有国际市场竞争力的品牌,对手从来不是诸多中国品牌,而是长安汽车自己。

遗失的MPV

在11月《一句话点评》的MPV篇章中,有一位网友有留言问,“凌轩的失意是什么原因?觉得凌轩虽然在其细分市场虽然没有价格优势,但是不至于这点销量,就凭长安的渠道,新车前期产品上量期应该能够上万才对?”

看到后一直未能给出最佳的解释答案,其实这个问题也一直困扰着《一句话点评》,而相信对于长安汽车也是如此。

2017年,随着凌轩1.6L+5MT、1.5T+6MT以及1.5T+6AT纷纷进入市场,当时《一句话点评》认为三种动力组合的齐聚,必定将提振凌轩在市场上的表现,但是现实并没有朝着预计的方向前进。

如果先谈外因的话,那么从去年全年的MPV市场的表现来看,该市场规模确实已经在逐渐萎缩。数据又显示,MPV市场例如GL8等高端MPV车型市场的需求依旧火爆,相反五菱宏光以及宝骏730等低端市场需求开始逐渐乏力。从此前已知的数据来看,在去年国内MPV销量排行前十的车型中,除了GL8销量依旧坚挺之外其余车型均全部下滑,而下跌的都是恰好也是定位于低端的自主品牌MPV。

可以看出,该市场的消费能力明显两极分化,消费者更多的开始倾向于高端MPV车型。

而内因在于,虽然在去年长安对乘用车以及商用车板块作出调整,凌轩也是其乘用车板块下推出的第一款MPV车型,但是乘用车与商用车车型之间定位过于密集、价格冲突严重,A800、欧尚以及欧诺虽然与凌轩分渠道销售,但正是因为以上诸多原因,造成了长安汽车各款MPV车型内斗严重,这也是长安汽车至今未能很好的解决与处理的问题。

虽然有诸多不利的情况,其实凌轩并非没有出现在最合适的时机,在2017年9月25日上市的比亚迪宋MAX,作为凌轩的竞品则呈现了爆发式的增长。

目前长安汽车还没有公布对MPV市场进一步有利的战略规划,但是对于风口越来越小的MPV市场,长安汽车必须尽快处理好乘用车与商用车之前的关系,否则将成为日后长安汽车最大的短板。

不过令人较为惊喜的是,在2017年长安品牌汽车新能源系列全年销量突破61,237辆,其中新奔奔EV为12,923辆,而逸动EV为3,383辆。虽然在新能源的起步方面,长安落后于比亚迪等企业,但是随着去年年底公布的“香格里拉战略”来看,将加快在新能源市场的投入力度。

其实放眼长安汽车整个2017年,有惊喜也有遗憾,而遗憾也正是长安汽车在向上之路上必须跨越的艰难险阻。对于整个2017年长安汽车关于品牌以及战略等方面的盘点,将在接下来《汽车公社》的内容中有所呈现。当然面对2018年以及更久远的未来,《汽车公社》&《一句话点评》还是要提前问一句,“长安汽车,你真的做好准备了吗?”


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