《库鲁马工場》：提起汽车，很多人都觉得那是上个世纪的玩意，用着过时的科技，老套的营销。说实话，作为在读机械工程专业、算得上半个科班出身的人，我并不同意这观点。如今的汽车，早已不止是冰冷的机械美学，而是集电子、科技、时尚于一身的集大成者。以汽车为出发点去看科技的发展，潮流的变化，你会更容易理解这个世界。在我的“库鲁马工場”，没有枯燥的技术讲解，没有艰深的专业词汇。在这里，透过汽车这个包罗万象的万花筒，我们换个角度看世界。

最近，丰田频频语出惊人。继不久前一改过去对纯电动车的观望态度，高调宣布“2020年推出10款纯电动车”的计划，在CES上，又宣布将从制造商向服务商转型，并发布了一款名为e-Palette的概念车。

说e-Palette是概念车，或许并不恰当，实际上，丰田将e-Palette定义为多功能出行平台。在一段宣传视频中，无人驾驶的e-Palette同时具有物流运输、日常通勤、移动销售等多种功能。

丰田表示，它可以根据不同需求，完成不同功能，而用户则可以在开放平台上进行预约。

目前，丰田已和必胜客、Uber、亚马逊以及滴滴，就e-Palette达成了合作，丰田计划在2020年东京奥运会上，将e-Palette投入实际应用。

关于汽车从工具向服务平台转变的说法，我们已经听了很多，但像丰田这样给出具体的产品形态，并有明确的使用场景描述的，以及达成了合作的并不多。从这个角度来说，其他车企也许真的落后了。

当然，对于丰田来说，这也无所谓，因为在丰田章男看来，未来丰田的竞争对手已经不是其他车企，而是像谷歌、苹果这样的科技公司。

当互联网企业纷纷杀入传统车企的领地，丰田靠什么向科技公司叫板？答案是两个字——平台。

实际上，平台正是传统车企最大的优势，也是最后的防线。无论软件能够提供多么丰富的车载服务，都需要依托平台。

一直以来，车企始终强势地把持着入口，这也成为互联网企业自己涉足整车制造领域的一个重要原因。一旦让互联网企业拥有自己的汽车入口，在提供互联网服务方面本就驾轻就熟的他们，极有可能成为未来汽车业的新主宰。

因此，丰田也成为了第一个开放的车企。在发布会上，丰田宣布了移动出行平台，根据规划，未来丰田会对外开放车辆控制接口，提供给自动驾驶技术供应商、以及各种车载服务的提供商。

也就是说，未来丰田汽车上，将会有不同公司的自动驾驶组件，以及各种基于API开发的车载服务。当然，丰田对服务的安全性可靠性进行把控。

听上去，这就像是当年3Q大战导致腾讯开放策略的翻版，只是这次的战场换成了汽车。

那么，对于互联网公司来说，就将面临三个选择，是继续造车，自己建一个平台呢，还是像百度一样希望车企们“自投罗网”，亦或是直接和丰田们握手言和，共同分享汽车这块蛋糕？