不得不说的是，丰田造车越来越年轻了，从TNGA平台的创新，到CH-R的大胆设计，丰田已经不再是当年那个中年油腻男的印象。

CES 2018上，丰田推出了可用于移动、物 流、产品销售等多用途的移动服务电动汽车e-Palette。虽然日本车厂喜欢推概念车，而且喜欢推一些外形让人看不懂，设计理念真的是概念，而且保证一辈子都不会量产的概念车。

但是当你看到这样造型古怪的e-Palette，在现场听完丰田章男社长类似脱口秀的精神演讲，慢慢会发现这是一辆非常有意义的车型，没错是“有意义”。虽然我心里仍然认定e-Palette几乎不可能量产，但如此脑洞大开的创意值得一谈。

简单来说，e-Palette不是一辆车这么简单，也不要把它只当成是交通工具，它根本就是一辆移动的“房子”。

以前你买一辆车，大概想法会是要驾驶就跑车、要空间就MPV，要越野就SUV之类，每辆车有着不同的用途，这就是汽车文化。其实还有一类人，他们对车的驾驶性能没要求的，只是把它当成是代步工作，从A点移动的B点的工具。这样内饰设计和空间可能要讨好，但无论怎么讨好，还是一种传统的做法。

有没有可能把工作室搬进车内，把车当成一个小商店开去各地做做小生意，或者直接把它当成运货的工具车？在同一个车体内，e-Palette可以根据你的需求定制内饰，实现你各种移动空间的梦想。这样的车，将完全颠复传统汽车文化，它已经不是一辆车，而相当是一间移动的“房子”。

但现在唯一的问题是，我在现场看过这辆车体积非常庞大，车身车重肯定很夸张，如果没事把你的工作室开上马路，会损耗多少能源？

不过厉害的是，丰田e-Palette不止是一辆应付CES展会，或者是提升品牌价值的纯概念车。丰田在e-Palette背后的庞大计划，看起来丰田是在认真的布局这件事情，这件可能在未来发生的事情。

首称，e-Palette会启用一个全新的平台（MSPF），低底盘和箱式设计带来更大车内空间。车长预计为 4m~7m 左右，CES参展车型为车长 4800mm、车宽 2000mm，车高 2250mm。

根据行李舱单元数量，共设计了车长各不相同的 3 个尺寸的车型，通过低底盘、箱式的无障碍设计，获得平坦宽敞的车内空间。这种不同的设计可以满足分享乘车式、酒店式、零售店式等服务伙伴的不同用途的需求。

为了推进这个“庞大”的计划，丰田多家重量级企业结成初期合作伙伴联盟。其中，移动服务伙伴包括滴滴出行、亚马逊、必胜客、优步科技，技术伙伴包括滴滴出行、马自达株式会社、优步科技。联盟伙伴将从前期企划阶段开始参与，通过实验车辆共同推进实证项目。

今后，丰田计划 2020 年代前半期开始在美国等地区开展相关服务的实证实验，2020 年将把搭载了部分功能的车辆用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具。

e-Palette是一辆可以实现自动驾驶，并且方便同享的电动车。丰田为了把这个蛋糕做大，提出一个非常大胆的决定——开放车辆控制接口。丰田将向自动驾驶组件开发公司开放基于其多年积累的，高度安全性能的车辆控制技术研发的车辆控制接口。

这相当于手机、电脑软件开放源代码的意思，你可以在这个平台上开发自己的软件。而e-Palette自动驾驶组件开发公司可通过 MSPF 上公开的 API获得开发所需的车辆状态和车辆控制等信息，并将开发出来的自动驾驶组件（自动驾驶控制软件、摄像头、传感器等）搭载于车顶等部位。

由搭载于车辆上的 DCM（数据通信模块）采集到的车辆信息，将集中于丰田中心。这些信息将提供与租赁、保险等各类金融服务商以及经销店相互协同的高水准车辆保养等服务。