亲测宝马6系GT:感受经典的3.0T直六引擎

文 | 邦叔

宝马6系GT是宝马5系GT的垂直换代车型,在原有5系GT流畅的车身线条基础上,向着更加年轻动感的方向迈进了一大步。这款车也搭载着目前在豪华车上难得一见的3.0T直列6缸发动机,它开起来如何?邦叔最近和小伙伴一起近距离体验了这款车,这里谈谈自己的感受。

作为一款刚刚在去年11月上市的全新车型,我们此次体验的6系GT是3.0T版本,即640i带四驱,官方售价87.38万元。从6系GT这款车的定位来说,目前来说价位、风格最接近它的,应该是奥迪A7、奔驰CLS。

GT这个名字也很有意思,它来自于拉丁文Gran Turismo,英文翻译为Grand Touring,意思是长途旅行车的意思。但后来随着时代演变,GT这个词变成了性能车的代名词。汽车工业史上,只要能被称为GT的车型,必然不是普通之辈。但GT这个词也没被注册,谁都拿来用。所以现在普通家用车也出现了GT,譬如英朗GT、名爵GT,意思是性能版或者运动版。

而在我们最熟知的豪华车阵营里,一以贯之玩GT的,莫过于宝马,从3系GT到5系GT,再到6系GT,所以豪华车里说起GT,大家总会第一个想到宝马。

宝马GT车型最显著的标志当然是它夸张的的大流背造型,从驾驶舱中段位置,车顶轮廓线就开始一路向下,与腰线在车尾汇合。侧面看去宛如一头豹子,肩膀高高隆起,随时准备蓄势待发冲刺出去。同时这个看起来有点奇怪的造型,其风阻系数只有0.25。

从侧面角度,能把轮廓线看的更清楚。长车头、短车尾,整车重心放在了在中后部,保证了前后均衡的配重比。两个20吋轮毂配大尺寸刹车盘外加卡钳,虎虎生风。

家族化的前脸,并没有太多新意,但进气隔栅是可自动开闭的,通过风冷调节,保证发动机始终保持合适温度,达到最佳工效,也有利于节油。

坐进车内,这台6系GT的内饰……呵呵,为啥看起来跟5系那么像呢?

中控台10.25英寸触摸屏、iDrive旋钮、大鸡腿挡把、菱形的中控台、三幅式方向盘、三色可调的炮筒式液晶仪表,一切的一切,都很宝马。只不过,看起来一样,实际并不是这样。在驾驶舱内,6系GT可支持 iDrive、热敏按键、触屏操控、自然语音识别、手势控制五种维度的操作,可以说非常的智能了。

而且,毕竟是性能车,6系GT的方向盘非常粗壮结实,看图片可能感受不到,但这个方向盘握在手里,会瞬间让你兴奋起来!

虽然超过5米的车长,轴距也有3070mm,但后座的空间说实话,只能说中规中矩。邦叔1.78米的身高,想翘个二郎腿有点难。但好在车顶凹陷的内空设计,让头部空间还算宽裕,可以转动自如。

掀背式造型,后备箱的开口角度比较大,但这台6系GT的后备箱空间也只能说一般。

就空间实用性来说,6系GT算是及格,不能算优秀。

当然,6系GT的精髓还在于驾驶。这台640i配置的这台3.0T,340马力,峰值扭矩450牛·米,0-100km/h的加速时间为5.3秒。

这是权威网站测出的零百加速的曲线图,可以参看图片正中间那条蓝色的G值曲线,加速过程中一直在0.5上下震荡,最高接近0.8,最低也在0.4。

G值是加速度的指标,G值越大,加速过程中给驾驶者的压迫感越强,感受越刺激。如果G值达到0.8,就证明你被以0.8倍的体重压向座椅,这种感觉不好受,但很刺激。同时看到这条G值曲线,在零百加速过程中一直很平稳,没有滑落,这证明这台3.0T动力输出,不但刚猛,而且充沛持久。

★在邦叔的实际驾驶中,这台3.0T起步时,深踩油门的推背感并不那么突兀,给你留出了情绪上的准备时间。在起步后一秒左右,便会涌出一阵明显的的压迫感,让人非常不适。同时,和宝马的高性能2.0T相比,3.0有着更充沛的、源源不断的、取之不竭的动力感,这种差异还是能轻易的感觉出来。

简单来说,虽然是带T,但受益于6缸大排量,这台3.0T兼顾了大排自吸的平顺、以及涡轮动力的迅猛,线性的油门外加充沛无尽的动力,外加8速波箱换挡几乎毫无知觉,驾驶起来低速平顺、中高速充沛,每个转速段,都能让你满意,找不出任何瑕疵。是的,邦叔觉得这个动力组合非常完美!

如果硬要说缺陷,那可能就是油耗,12-15升,算不上很经济。

★同时邦叔也进行了一些高速绕桩体验。这台640i的方向盘虽然粗壮,却相对来说不那么沉重,比较轻盈;另外,在绕桩时,方向盘没有虚位,只需要很小的转向动作,就能顺利的将车头摆到合适的姿势,开起来非常轻松。

我们在试驾宝马之前,体验的是另一款新上市的国产车型,能明显感受到差异。6GT的车身始终能轻松控制到最合适的姿态,以最合理的角度切入弯道,而另一款车虽然也注重操控,而且车身更短,但转动方向盘需要更大的角度,而且你需要费些力气,才能将车头摆正。这么一对比,操控的差异就出来了。

邦叔一直以为,好的操控性,就是能让机器领略人的意图,代替人手人脑来执行人的动作。所以人需要做的动作越简单、越少越好。640i让一个菜鸟来开,估计也能开出不错的绕桩成绩。

另外,这台国产车在高速掉头时,会发出很响的摩胎声。而640i自始至终,无论我们用什么姿势折麽它,它的轮胎始终没响。这也得益于它的四驱。虽然车身庞大,但极限很高,失控的风险很小。

写在最后,虽然车身庞大,造型很多人不一定能接受,但6系GT确实是一台能体现宝马驾驶乐趣,同时也比较个性小众的车型。80多万的售价虽然注定它只能属于少数人,但这台经典的3.0T直列6缸,注定这款640i在宝马家族中,会拥有至高的地位。在大排量日益稀缺的当下,如果不差钱,买一台来收藏把玩,比买哪些品牌也许更逼格,但是华而不实的车强多了!

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