很多人都还记得，在2015年，奔驰展出的F-015自动驾驶概念车，成为CES从电子展向“车展”转变的一个重要标志。如今，而当各种自动驾驶技术和概念车扎堆出现在2018CES上时，奔驰却把目光转回车内，用一款全新多媒体信息系统作为展台的重点。

在这套名为MBUX（即梅赛德斯-奔驰用户体验）的多媒体系统上，奔驰采用了触屏技术和自然语音技术，提供了更加流畅自然的人机交互的方式。

在现场的一段演示视频中，奔驰展示了不同人机交互方式带来的多元化体验。用户可以在中控台的触摸屏上，像使用手机一样左右滑动选择不同内容，或者用多点触摸的方式进行地图缩放等；位于仪表盘的液晶屏幕可以通过方向盘上的控制按键切换显示风格和显示项目，比如可以让这块屏幕部分或全部显示地图和导航信息，而双手无需离开方向盘；位于中央扶手箱位置的触摸板，可以便于进行手写输入。

自然语音是另一个亮点，奔驰在MBUX上采用了Nuance的语音控制系统，可以根据用户的指令理解背后的功能需求。比如，当你说“饿了”的时候，系统会自动搜索餐厅；当你说“明天需不需要带伞”，系统会告诉你天气预报；而当你说“太冷了”，系统则会调高空调温度。

实际上，过去BBA的车载系统之难用，可以说是“有口皆碑”。奔驰那套由旋钮和触摸板组成的Command系统，反人类之处实在是谁用谁知道。从这个角度来说，MBUX系统简直就是奔驰的一次巨大进化。

不过，要是你碰巧也开过荣威RX5、吉利博越、领克01等等自主车型，你就会发现，这套系统实现的事，并没有什么了不起。在线联网导航、自然语音控制、触摸屏操作、仪表盘多种显示模式，都已经在量产车上实现了。

而且，论起自然语音技术，在中文环境下，Nuance的表现也明显不如科大讯飞。

所以，在我看来，奔驰推出这款全新多媒体系统，对于奔驰而言的确意义重大，但是从产品本身来看，只能说奔驰做了早就该做的事。相比之下，发布会上一个和产品无关的信息更值得关注——这款系统将首先搭载在A级轿车上。

一直以来，车企都习惯了一种做法，那就是把最新的车载系统优先应用于顶级产品、或是顶配车型上。这实在是让人很难理解的一件事，毕竟顶级产品和顶配车型往往不是销售主力，这样做就意味着，这套系统厂家就没打算让太多人用到，只是提升逼格炫技用的。

在安全配置上，这么做问题不大，毕竟一方面，在车身结构、基本安全配置完备的前提下，安全性的提升具有边际效应递减的情况。另一方面，很多安全配置的应用次数其实并不多，对于用车体验来说影响有限。

相比之下，车载系统的体验则是线性的，好的车载系统就是会带来明显的体验提升（尽管在相当长的时间里这种体验最多也就是及格水平）。而且，车载系统的使用频次是极高的。呃，除非太难用了。

所以，MBUX是否足够好用，其实就变得没那么重要了。只要奔驰开始把车载系统看作是给人用的配置，而不是提升逼格的手段，就是个好的开始。

当然，从某种意义上说，奔驰这么做，也是被逼的。毕竟在汽车逐渐成为移动服务平台，成为生产数据金蛋的母鸡时，不做出改变的话，失去的不仅是用户、数据，可能还有自己的未来。